11月9日,伴隨著初冬的一縷晨曦，中遠海運FCE印度洋航線“新溫州”輪緩緩靠泊海南港航所轄的洋浦國際集裝箱碼頭。這是洋浦繼2020年9月開通海南自貿港首條洲際越洋航線后迎來的又一條遠洋洲際航線，標志著洋浦國際集裝箱碼頭擴能改造后承接區域遠洋干線的能力取得實質性提升，為洋浦下一步從近洋挺進“深藍”，推動遠洋國際干線布局和運力大型化升級奠定了實踐基礎。

海南建設自由貿易港是構建我國新時期對外開放新格局的重大舉措。作為推動海南自貿港建設的實踐者，中遠海運著眼將海南打造成中國面向太平洋、印度洋重要對外開放門戶和西部陸海新通道重要節點的發展定位，發揮海南毗鄰東盟的地理區位、中遠海運內外貿航線兼備和自由貿易港政策三大優勢，以洋浦為依托，以航線為紐帶，通過加快通道和網絡建設，促進海上互聯互通，服務產業優進優出，洋浦集裝箱航運業發展步入“快車道”。

自2018年12月在洋浦開通海南首條對接西部陸海新通道海上航線以來，中遠海運已先后在洋浦增開內貿航線5條、外貿航線10條、內外貿同船運輸路徑7組，洋浦內貿航線現已基本覆蓋國內沿海各大區域主基本港，外貿航線已實現東盟臨海國家全覆蓋，并進一步延伸至南太平洋和印度洋，初步構建起以洋浦為樞紐，對內連接國內，對外貫通東盟、南太平洋和印度洋的“雙循環”發展新格局。

在中遠海運航線布局的有力拉動下，雖然面臨全球海運供應鏈運行不穩定的沖擊，但洋浦國際集裝箱碼頭今年1~10月集裝箱量和外貿箱量同比增幅仍分別高達41%和63%，其中外貿中轉箱量同比增幅達53%，繼續呈現快速發展的強勁活力。尤其是隨著洋浦外貿航線和內外貿同船運輸路徑的不斷豐富，為國內外貿企業借助洋浦外貿航線和運力艙位出海，多渠道暢通進出口通道，更好應對當前“一艙難求”和船期不穩困境提供了“洋浦解決方案”。

除集裝箱航線布局和基礎箱量提升外，中遠海運在承接海南自貿港航運創新政策落地和助推中國洋浦港船籍港建設，促進航運要素聚集等方面亦做出了多項首創性貢獻。

回顧中遠海運在洋浦國際航運樞紐建設中的多項首創：

2018年12月，中遠海運在洋浦開通海南對接西部陸海新通道首條航線，打通了洋浦與新加坡的海上直航聯系。  

2020年4月，中遠海運在洋浦開通首條內外貿同船運輸航線，開啟了外貿貨物通過“外貿航線+內外貿同船”中轉運輸新模式。

2020年6月，中遠海運“興旺”輪成為第一艘以“中國洋浦港”為船籍港注冊的貨輪。  

2020年9月，中遠海運在洋浦開通海南自由貿易港首條洲際干線，掀開了洋浦國際遠洋干線布局新篇章。

2020年10月，中遠海運推動首家外部班輪公司中聯航運在洋浦開通外貿航線，積極推動航運服務主體多元化。  

2021年4月，海南自由貿易港內外貿同船運輸境內船舶加注保稅油和本地生產燃料油政策出臺后的首船加注由中遠海運在洋浦實施。

2021年4月，海南自由貿易港試行啟運港退稅政策出臺后的首單出口退稅貨物由中遠海運從廣州南沙港啟運。  

2021年11月，中遠海運印度洋航線首次掛靠洋浦。

圖/文來源中遠海運、海南港航

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