近段時間以來，糧食、煤炭的保供問題受到全社會關(guān)注。江蘇的基礎(chǔ)物資運輸有保障嗎？連日來，記者沿著長江邊實地探訪我省港航一體化發(fā)展情況，切身體會長江江蘇段“鉆石航道”的魅力。

說到大宗物資供應(yīng)，在江蘇，水運承擔(dān)了90%以上的能源和外貿(mào)物資運輸。我們吃的東北大米，榨油用的大豆、玉米，汽車用的汽油，被稱為“工業(yè)糧食”的煤炭等等，大部分都是首先通過水路來進(jìn)行長距離運輸?shù)诌_(dá)各大港口，然后再通過鐵路、公路或內(nèi)河轉(zhuǎn)運至各個用戶和終端的。

11月12日下午，記者來到南京新生圩港區(qū)，站在長江邊，一長排藍(lán)色吊機(jī)下，看大小船舶在江中穿梭。左手邊不遠(yuǎn)處就是南京長江二橋，這個港區(qū)便是長江南京以下12.5米深水航道的“終點站”，也是江蘇省港口集團(tuán)最大的單體散雜貨碼頭公司。

“我們這個港區(qū)，承擔(dān)了南京片區(qū)一直到九江，沿線中石化企業(yè)的煤炭保供任務(wù)，每年的煤炭周轉(zhuǎn)量達(dá)到6000萬噸。糧食周轉(zhuǎn)量每年也有200萬噸，以大豆為主，大米約50萬噸。”新生圩公司黨委書記孫先杰介紹：“12.5米深水航道沒有建成前，到港的船只能是225型，現(xiàn)在的船長可以達(dá)到236、241，原來一船只能裝5萬噸貨，到現(xiàn)在可以裝6萬3、6萬4千噸。我們很多船都是二程船，就是第一港不在我們這里卸，現(xiàn)在減載數(shù)量小了，也減少了整個海港的壓力。”值得一提的是，深水航道的疏通、資源一體化布局，讓新生圩港區(qū)的銅精礦、冶金、糧油等原材料的裝卸、中轉(zhuǎn)效率大大提升。今年1到10月，南京港新生圩分公司營業(yè)收入達(dá)到了3.8億元，同比增長16.9%。

記者隨后來到南京港龍?zhí)都b箱碼頭，接近中午時分，3艘滿載集裝箱的大型船舶正在卸貨，彩色的集裝箱在空中“飛舞”，碼頭邊一派繁忙景像。龍?zhí)都b箱公司副總經(jīng)理剛建介紹，今年 4月7日南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)專用鐵路整列集裝箱完成首發(fā)，這標(biāo)志著南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)集裝箱專列“水鐵聯(lián)運”業(yè)務(wù)正式開通。“集裝箱不用開箱，直接在碼頭實現(xiàn)水路和鐵路運輸?shù)霓D(zhuǎn)換，打通了集裝箱公鐵水聯(lián)運的‘最后一公里’。” 剛建說，港口依托鐵路“串珠成線”，正推進(jìn)煤炭、木材、白色家電等重點項目加速落地。龍?zhí)陡蹍^(qū)也成為整個長江上首個引鐵路入港的港口。今年以來，龍?zhí)陡鄱嗍铰?lián)運量已接近1萬箱。目前，太倉港疏港鐵路、鎮(zhèn)江港疏港鐵路及配套場站建設(shè)營運也正加快推進(jìn)，進(jìn)一步實現(xiàn)鐵路與港口無縫對接。

一方面是港口升級，另一方面是航線拓展，讓大宗物資運輸中轉(zhuǎn)更加流暢。記者了解到，江蘇省港口集團(tuán)以江蘇遠(yuǎn)洋為主體整合集團(tuán)航運資源，組建航運板塊。整合后航運板塊擁有33條大型現(xiàn)代化商船，散貨船隊總載重130多萬噸，集裝箱年運輸量160萬標(biāo)箱，集裝箱控制運力92艘，航區(qū)覆蓋100多個國家和地區(qū)的1000多個港口。

隨著“長江戰(zhàn)略”和“運河戰(zhàn)略”的全面推動，江蘇的水上運輸正走向“攬貨網(wǎng)格化、航線網(wǎng)絡(luò)化”。江蘇遠(yuǎn)洋通海航運總經(jīng)理許永波舉例說，南京到營口目前實現(xiàn)了雙線運行，一方面將東北的糧食運進(jìn)江，另一方面再將長江流域的化肥等物資運到東北，實現(xiàn)貨物對流。

在“大通道、大樞紐、大網(wǎng)絡(luò)”高效運輸體系的構(gòu)建中，江海河聯(lián)運體系優(yōu)勢不斷顯現(xiàn)，江蘇的港口正以更加經(jīng)濟(jì)高效優(yōu)質(zhì)的大宗運輸服務(wù)，全力保障地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，服務(wù)構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。

揚子晚報/紫牛新聞記者石小磊

圖文來源：揚子晚報/紫牛新聞

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