斯里蘭卡政府已經批準港口和船舶部長選擇中國港灣工程有限責任公司（CHEC）來建設科倫坡港東部集裝箱碼頭的建議。該提案基于國際招標的結果。項目將與斯里蘭卡愛克賽斯工程建設公司（Access Engineering）共同落實。

政府決定解決了政治上的傾軋。此前，戈塔巴雅·拉賈帕克薩總統辦公室召回與印度和日本簽署的開發東部集裝箱碼頭協議。港口工會要求放棄與日本和印度的交易。他們確信，有印度阿達尼集團（Adani Group）參與的交易，將導致優良資產港口被出售掉。

9月份，印度阿達尼集團簽署開發西部集裝箱碼頭協議。

俄羅斯科學院世界經濟和國際關系研究所高級研究員、瓦爾達俱樂部專家阿列克謝·庫布里揚諾夫在接受衛星通訊社采訪時指出，通過這種方式，斯里蘭卡為妥協方案奠定了基礎。

他說：“在此情況下，斯里蘭卡人試圖同時坐在兩把椅子上，從中國和印度獲得投資，同時，不冒犯任何一方，不與任何一方發生爭吵。東部集裝箱碼頭問題，恰恰是資本競爭，但政府力圖做到使資本不競爭，而同時有利共存。斯里蘭卡基礎設施本身可容納來自中印兩國的巨大資金。”

斯里蘭卡方面將擁有51%的項目股份，中方是49%。交易額并沒對外公布，此前給出的數額是5-7億美元，也就是外資要投入的部分。

專家阿列克謝·庫布里揚諾夫指出，斯里蘭卡外債問題引發的政治攻勢，并未影響到政府選擇中國港灣工程有限責任公司作為項目參與方。

他說：“斯里蘭卡債務的最大份額不是中國貸款，而主要是歐洲私人債權人和銀行的債務，因此，談論中國‘債務陷阱’并沒有說服力。實際上，中國目前在斯里蘭卡投資沒有可替代性。如果阿達尼集團有能力投資，比如為科倫坡所有集裝箱碼頭投資，同時又沒有政治上的訴求，不要求控股，而只是投錢，那么完全有可能，其態度將更為強硬。但這家公司從影響力和資本額來說，無法與中國公司相比，盡管這家公司也很有實力。暫時，除中國外，沒有誰能為斯里蘭卡提供需要的貸款量，而且條件如此優厚。”

中國港灣建設公司是國有中交集團子公司。目前已在參與斯里蘭卡戰略基礎設施項目，包括科倫坡港口建設，連接科倫坡和周邊地區的四車道公路。每個項目額度均為10億美元。根據公路協議，中方在交給斯里蘭卡前，可在15年內掌控路管權。

圖/文來源俄羅斯衛星通訊社

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