齊魯晚報·齊魯壹點記者 隋忠偉

12月3日，2022年度全國煤炭交易會如約而至，日照市與中煤協10年長期合作正式開啟。

新格局之下，以山東港口日照港為龍頭、以瓦日鐵路和新菏兗日鐵路為兩翼的“循環通道”功能愈發凸顯。作為我國“西煤東輸、北煤南運”戰略實施的沿海主要港口，全國最大的冶金煤下水港，焦炭、石油焦中轉港，山東港口日照港聚力構建新樞紐、打造新標桿，不斷提升裝卸能力和服務優勢，助力日照布局建設國家區域煤炭儲備和交易中心。

今年11月，國家發展改革委發布“十四五”首批25個國家物流樞紐建設名單，日照港口型國家物流樞紐赫然上榜，成為山東省唯一一個。山東港口日照港是全國唯一擁有兩條千公里鐵路直通港區的沿海港口，北端經日照站接軌兗日線，南端經日照南站接軌瓦日線。瓦日鐵路是“西煤東運”的重要通道，也是關系國家能源安全的重要保障，為進一步深挖瓦日鐵路綜合運輸潛力，山東港口日照港本著“宜南則南、宜北則北”的原則，全力打造“雙進雙出”鐵路集疏運格局。

“在日照南站建成前，到港的列車均從日照站進出，通道單一，日照南站投入運營后，一定程度上緩解了日照站的貨運列車通行壓力，但受一些客觀因素影響，該線路只運輸煤炭這一單一貨種，且抵港的煤炭列車只能空車返回，鐵路運力未能完全釋放。”為此，在中國鐵路濟南局的大力支持下，山東港口日照港加快調整港口集疏運布局，于今年6月告別“北進北出”時代，實現鐵路集疏運“雙進雙出”新模式。

據統計，山東港口日照港西港區、南港區車輛由日照南出港較日照站出港比較，運距合計減少407公里，作業時間最高壓縮約30分鐘。

“雙進雙出”模式下，隨著普通貨物列車在日照南站的接卸發運，實現了木片、礦粉、銅版紙、鋁礬土等貨種的“重進重出”，一定程度上提升了瓦日鐵路的運輸潛能。隨著山東港口日照港鐵路集疏運“雙進雙出”作業方式進入常態化組織，效率得到進一步提升。

今年以來，山東港口日照港通過調整生產布局，重新規劃港區泊位、堆場、道路，建立了煤、焦一體化運營機制，同時不斷延伸服務鏈條，形成了“端到端”的全程物流體系和覆蓋全產業鏈的金融貿易服務體系，使服務更加超值。

目前，山東港口日照港焦炭貿易氛圍濃厚、期現轉換順暢、陸運重來重回、散集轉換靈活、口岸運力充足，已成為“北焦南運”的重要樞紐。

打造“集成化”供應鏈服務平臺。“裝卸效率最高”，日照港創造了9486噸/小時的全國煤炭裝船紀錄，煤炭卸船效率3000噸/小時、焦炭內貿裝船效率3277噸/小時、外貿裝船效率2883噸/小時，萬噸大列可直達港口，不解體、不編組，優先接車、優先卸車。“物流成本最低”，日照港是“北煤南運”海上運距最短、海運費最低的港口，在中國鐵路、太原局和西安局的大力支持下，“瓦日線”實施運價優惠，客戶物流成本進一步降低。“貨運質量最優”，日照港實行堆場封閉管理，單堆單放，全過程電子監控，貨物安全萬無一失；火車卸車后逐車清掃，原貨原轉，杜絕虧耗。“商貿環境最佳”，借助山東港口平臺，日照港集結貿易、金控、期貨、物流等板塊的優質資源，提供質押監管、調期交易、融資擔保、保稅物流等增值服務。

供“全方位”客戶服務承諾。“‘零雜質、零缺陷、零投訴’是我們的服務承諾，也是港口服務客戶的名片、貨運質量的品牌。”山東港口日照港一公司相關負責人表示。

從全方位提高船舶作業效率和中轉速度，消除船舶在港滯期，到開辟“散改集”、火車敞頂箱、集疏港車輛“綠色通道”，再到為上下游客戶牽線搭橋匹配資源，打造活躍的煤、焦貿易平臺，山東港口日照港多措并舉，竭力為客戶提供多元化、個性化服務，全力滿足客戶裝卸需求。

圖/文來源齊魯晚報·齊魯壹點

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