長航油運即將重返A股，并不等于退市股普遍具備很高的投機價值，長航油運能在退市后再重新上市，主要是靠自身經營情況的改善，而且公司本身屬于航運行業龍頭公司，央企身份更是讓公司的債務重組相對便利。對比以上條件，大部分退市股并不具備。

長航油運曾因連續虧損而從A股市場退市，當年被稱為“央企退市第一股”，但是四年之后又將重新回到A股市場。回想當初，在1元以下買入股票的投資者獲利豐厚，參考長航油運在老三板的交易價格，在上市后可能會有3、4倍的漲幅，再結合管理層不久前提出的鼓勵并購重組，讓投資者又開始浮想聯翩。事實上，長航油運的回歸并沒有通過并購重組，而是依靠自身經營的改善以及行業景氣度的提升，然后達到了重新上市的條件，這樣的公司難能可貴，但同時也難以復制。

在本欄看來，長航油運有三個優勢，才有了現在的鳳凰涅槃。

第一，長航油運在退市前的三個會計年度，主要是趕上了航運業的寒冬，就連行業巨頭中國遠洋都因為連續兩年虧損而遭到披星戴帽的處理，并且險些因為連續三年虧損而退市。所以在本欄看來，長航油運的退市，與行業不景氣有很大的關系。而其他退市公司基本上都是自身原因導致的退市，與行業景氣度關系不大。因而，對于一般的退市股而言，即便是遇到了行業景氣度提升，也不一定業績就能夠大幅好轉。

第二，雖然從報表上看長航油運連續虧損觸發了終止上市的條件，但是公司一直在持續經營，并未喪失持續經營能力，所以一旦航運業景氣度有所好轉，加之適當的債務重組助力，公司就能恢復盈利。但是大多數退市公司則不是這樣，它們要么是因為造假欺詐上市，要么是因為公司主業已經徹底淪陷，債臺高筑到無法承受，各類債權人爭相訴訟公司還款，公司已經完全喪失持續經營能力，對于這樣的公司，是不可能復制長航油運模式的。

第三點就是長航油運的實際控制人一直沒有發生改變，截至目前公司的實際控制人仍然為國務院國資委。而且，具有國資背景可以讓長航油運在融資、業務恢復等諸多方面取得優勢，這些都是其他退市公司不具備的。畢竟對于國資背景的上市公司，大股東可以幫助提供擔保，讓上市公司獲得足夠的銀行貸款以維持經營，而且在債務重組等運作方面，也具有更多的優勢。而長航油運的這些優勢，令其他退市公司難以企及。

所以在本欄看來，長航油運的返A案例是難以復制的，投資者沒必要去老三板尋寶，如果真有大概率能夠重新上市的公司，一般都已經停牌，并且股價已高，投資者難以買入。另外，也不要試圖在退市股里發現黃金寶藏，因為大部分退市股在退市之后，就很難再重返A股了。