7年前期準備、9年艱苦建設，2018年10月23日上午終于迎來了港珠澳大橋的通車，令人激動萬分。2002年，提出建造港珠澳大橋計劃，各方代表進京談判；2003年，國家發改委正式確認建設港珠澳大橋；2005年，確定大橋建設方案；2009年，大橋舉行開工儀式；2018年，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。

港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，向西跨越珠江口，以Y字形，西接廣東珠海和澳門，全長為49.968公里，由四座人工島（珠澳口岸人工島、西人工島、東人工島、香港口岸人工島），6.7公里的海底沉管隧道以及橋梁三部分組成。大橋主體工程集橋、島、隧于一體，全長35.578公里，設計通行車速為100千米/小時，大橋上采用內地右側通行規則，車輛到達香港或澳門口岸后，完成左右側交通轉換。

大橋上繳費通行的車輛，主要有粵港兩地車牌車輛、港澳兩地車牌車輛、港籍單牌車輛（擁有澳門配額）、辦理一次性配額申請的車輛以及粵港澳三地政府商議可經港珠澳大橋的其他車輛。港珠澳大橋主橋建設耗資約378億人民幣（具體投資組合方案見圖1），成為僅次于美國龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長橋。大橋跨越“一國兩制三地”，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。

圖1 港珠澳大橋投資組合方案

港珠澳大橋通行后，原本繞港珠澳三地一圈需要4個小時（陸路需要繞行通過虎門大橋），現在澳門到香港的車程縮短至20分鐘。珠江西岸地區到香港的車程縮短至3小時。據規劃，港珠澳大橋往珠海方向，最先將與京港澳廣珠西線高速相連，再通過延長線接駁，將連接珠海境內現有的西部沿海高速、外環高速、京珠高速、規劃建設中的機場高速、高欄港高速等一系列干道連通，直貫整個珠江西岸地區。港珠澳大橋將和深中通道、虎門大橋、虎門二橋（在建）形成珠三角東西通道，輻射粵港澳大灣區乃至泛珠三角區域。圖2為廣州市交通規劃研究院2018年5月發布的交通規劃圖。

圖2 港珠澳大橋的交通規劃圖

中國有句話：要想富，先修路。港珠澳大橋的通行，推進了粵港澳大灣區基礎設施的互聯互通，“通”的不僅是一座橋，更是在“一國兩制”的體制下，加快了粵港澳大灣區人才、資本、貿易、商業和信息的流通。通過這些要素的流通，加強灣區各城市間的聯動，實現資源最優配置。

珠江口西部，如中山、珠海、湛江等地區的經濟發展水平與與珠江口東部廣州、東莞、深圳等地區的經濟發展水平差距明顯，珠江兩岸經濟發展極不平衡，港珠澳大橋的通行，便捷的交通運輸網絡加強了粵港澳大灣區灣區東西岸間的連接；吸引香港資金投資到珠江西岸三市（珠海、中山、江門），加強香港和內地城市的金融跨境合作，推動珠三角西岸城市經濟飛躍，實現珠江兩岸經濟協調發展；為澳門參與粵港澳大灣區建設創造更有利的契機；帶動港珠澳三地旅游業的進一步發展；有助于將香港金融、貿易、物流和專業服務輻射到珠江西岸三市，承接香港產業轉移，促進整個珠江口城市群的緊密相連，實現粵港澳大灣區產業集聚作用。

港珠澳大橋積極探索通關創新模式。港珠澳大橋采取“三地三檢”的通關模式，三地口岸由三地政府各自負責設立和管理。三地口岸自開放通行之日起，實行24小時通關。港珠澳大橋珠海口岸是內地唯一同時連接粵港澳三地的口岸，該口岸管理區建設在珠澳口岸人工島上，島上還設有澳門口岸管理區和大橋管理區。珠海公路口岸分成A區和B區，A區是珠海到香港的旅檢樓，B區是珠海到澳門的旅檢樓。值得注意的是，珠澳口岸，采取了“合作查驗、一次放行”的通關模式，旅檢大樓B區珠澳口岸出入境檢驗共有40條自助通道，旅客只需一次排隊，在通道兩端，珠海邊檢系統和澳門邊檢系統先后刷兩次卡、驗指紋、人面識別、出自助通道，最快8秒完成通關查驗，大大縮短通關時間，為粵澳兩地的人員往來提供便利。貨物入境，車輛檢查區采用“一站式”通關模式，貨物通關進入秒放時代，提高整體通關效率。

港珠澳大橋通行，振奮人心。港珠澳大橋必將為助力粵港澳大灣區的建設與發展。