全球貿易的不確定性開始對國際航運市場造成明顯沖擊，帶來了航運價格的崩跌。

被視為全球經濟晴雨表的波羅的海干散貨指數（BDI）周五下跌1.16%，報1366點，為6月底以來的最低點。

BDI指數以三級不同噸位的干散貨船型的航運成本作為指數成分，從噸位最重到最輕Capesize（海岬型）、Panamax（巴拿馬型）、Supramax（靈活型）各占比40%、30%、30%，反映各級干散貨船對全年航運業的貢獻程度。

據彭博社，自從8月初達到今年的峰值以來，1000英尺海岬型（BCI）船舶運輸鐵礦石和煤炭的需求已經暴跌了39%，未來的需求還可能更加薄弱。第四季度的對沖合約也較上個月的高點下跌了11％。

通常，鐵礦石運輸量被認為可以反應該國建筑業的興盛程度，而煤炭運輸量則反映了該地區的發電量。

此外，來自波羅的海交易所的數據顯示，海岬型費率周三下跌3.9%至每日16559美元，而上個月（8月6日）的價格為27283美元。來自克拉克森證券公司（Clarkson Securities）的數據顯示，第四季度遠期運費協議下降至23750美元。

波羅的海國際航運公會 (BIMCO) 的首席航運分析師Peter Sand表示：“我們看到，干散貨運費中一些費率下滑，部分是因為貿易戰不確定性的增加而導致的。我們聽到了越來越多的擔憂聲。”

荷蘭經濟政策分析局的CPB指數顯示，滾動循環的連續三個月貿易量不僅在下降，而且已進入負面區域。