自2016年下半年以來，散運市場市場平均運價不斷上漲，樂觀情緒持續(xù)增加，而第四季度作為傳統(tǒng)旺季被業(yè)界認為將推升市場反彈。然而，2018年第四季度散貨船市場反彈可能性不大。

船舶經(jīng)紀公司Allied Shipbroking在其最新周報中指出，第四季度通常被視為市場健康狀況整體晴雨表，尤其是散運業(yè)這一較大規(guī)模的細分市場，而2018年第四季度即將來臨。自散運市場于2008年受全球經(jīng)濟崩潰影響后，再未回歸至十年前好望角型散貨船航線平均運價超過20萬美元/天的水平。

分析師Thomas Chasapis指出，散運市場見證了超級周期的“壞結(jié)果”之后，市場在一個恒定的狀態(tài)經(jīng)歷重新平衡自身的過程。然而，在2016年，隨著供應(yīng)方面波動導致的虧損，干散貨運輸市場崩盤似乎已經(jīng)絕對觸底。夸張和不對稱是一般商業(yè)周期的一部分，但在航運方面，其“情緒波動”往往會更為極端，這也顯示了市場趨勢預(yù)測的難度。

縱觀過去3年，散貨船市場似乎處于穩(wěn)定軌道，在這整個時間段內(nèi)以相對穩(wěn)定的速度復(fù)蘇。從跡象上看，2015年第四季度波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)5TC平均運價為8000美元/天，而2016年則高出50%，達到平均12000美元/天左右。2017年，運價上漲趨勢更為突出，市場收盤平均接近23000美元/天。因此，考慮到目前市場情況良好，業(yè)界人士合理推測這一數(shù)字將進一步上漲。但值得注意的是，有一些市場指標指出情況略有不同。困擾很多人的一個問題是，近期中美貿(mào)易緊張局勢影響已十分明顯。在海運貿(mào)易方面，中國鐵礦石進口在過去一個月剛開始顯示出疲軟跡象，這顯示出市場情況存在相當大的滯后。

與此同時，在今年上半年，5TC指數(shù)相關(guān)的FFA合約顯示最后一個季度平均收盤價約為22000美元/天。而在第三季度，這一數(shù)字出現(xiàn)了相當大的增長，達到略高于26000美元的峰值水平。盡管存在波動性，但總體而言散運市場仍然在穩(wěn)步改善。不過，市場上目前似乎沒有任何運價跳升的跡象。

分析師預(yù)期，未來幾個月預(yù)計散運市場將出現(xiàn)適度收益。而考慮到供應(yīng)方的保守態(tài)度，預(yù)計未來可能存在進一步改善的可能性。