從去年前三季度煤炭吞吐情況上分析，秦皇島港、黃驊港分別完成煤炭吞吐量為15902和15109萬噸，秦港超出黃驊港近800萬噸。進入四季度，黃驊港煤炭運輸形勢繼續保持供需兩旺走勢，黃驊港開始全力追趕秦皇島港；秦皇島港方面，受大秦線檢修以及部分資源流失等因素影響，空泊情況增多，煤炭調進不足；四季度，秦港運輸形勢明顯不如前三季度。 

秦皇島港煤炭貨源全部來自大秦鐵路，大秦鐵路于1992年底全線通車，2002年運量達到1億噸。為最大限度發揮大秦鐵路作用，有效緩解煤炭運輸緊張壓力，從2004年起，鐵道部對大秦鐵路實施持續擴能技術改造，大量開行1萬噸和2萬噸重載組合列車，全線運量逐年大幅度提高。2008年，大秦線煤炭運量突破3.4億噸，成為世界上年運量最大的鐵路線，2014年運量達到4.5億噸；2018年，大秦線完成煤炭運量4.51億噸。 

今年，朔準鐵路正式投產，使大秦線直接延伸至實力雄厚的內蒙古西部煤田腹地，為大秦線提供6000萬噸/年的穩定貨源，極大滿足了大秦鐵路的運力需求；今年，預計大秦線煤炭運量將達到4.5-5.0億噸。今年，秦皇島港也將積極開拓市場，加強與礦路航電等各方的聯系和溝通，增加貨源、運力，鞏固煤炭運輸主樞紐港重要地位，煤炭吞吐量將繼續保持在2億噸左右水平。 

2014年9月28日，準池鐵路全線鋪通，2015年9月15日全線開通電氣化，近、遠期運輸能力分別為1億噸/年和2億噸/年。準池鐵路的開通，大大縮短了鄂爾多斯煤炭外運的距離，大量伊泰、準格爾等優質煤炭集中供應給黃驊港。今年，預計朔黃線煤炭運量將達到3.5億噸左右，黃驊港車船雙多的良好態勢將得到延續，預計煤炭吞吐量將保持在2.1億噸左右，比今年略有增加。