作者：馬琳

近兩年集運市場火熱，盡管作為世界上最大的集裝箱船獨立船東，Seaspan 本可以坐下來陶醉于超高的收益額、充足的客戶、長久的租約，但由于航運業仍在快速發展，該公司仍然計劃擴大在集裝箱船方面的投資。

這家總部設在溫哥華、在香港注冊、隸屬于 Atlas Corporation 的公司在過去一年半來一直以創紀錄的速度增加業績。其 2021 年的最新財務報表證實，公司資金流非常穩健，2021年利潤達到 4 億美元，是前一年的兩倍。租賃業務增加了 70 艘新造船，約 90萬標箱，新簽訂的合同產生的總現金流高達 129 億美元。

與大型班輪公司一樣，Seaspan 正在建立一個非常強大的資本庫。毫無疑問，為新項目投資對Seaspan來說非常容易。如果一家銀行需要它為貸款提供擔保，Seaspan輕易的找出一份最近與大型班輪公司簽訂的租約就可以，畢竟租期可以達到18 年。

也就是說，直到 2040 年，即使有一天火熱的集裝箱市場降溫，Seaspan 仍將擁有異常強大的資金地位。

該怎樣利滾利？

Seaspan 和它的股東都希望像航運公司一樣通過持續投資獲得不間斷的回報。很多大型班輪公司把利潤用來投資物流資產。比如馬士基收購了 LF， MSC收購了 Bolloré 的非洲業務， CMA CGM 收購了Ceva。

但考慮到這些獲利者們的客戶此時正在無能為力地支付著天價運費、忍受著漫長的貨運延誤，在這種情況下，航運公司憑借其特殊的稅收優惠政策、利用其高昂的利潤來收購另一個行業某種程度上加劇了供應鏈市場上部分環節的負面情緒，Seaspan需要研究如何在集運行業扮演好一個能長期存在的“船東和經營者”的角色，需要研究啟動和收購哪些新業務來最好地為客戶服務。

這一問題已經在公司內部討論了一段時間，但根據首席運營官 Torsten Pedersen 的說法，目前還沒有最終的結論。但總的來說，公司的目的是進一步加強在全球價值鏈中的地位，包括在 2025 年之后。

確保在脫碳中發揮作用可能是一個選擇，但也可能是其他活動，混亂的集裝箱市場上機會有很多。

“目前這個行業正在發生重大變化，競爭環境與幾年前大相徑庭。一些環節可能會在新結構中受到擠壓，行業會出現許多戰略舉措和反擊。巨大的市場變化能夠提供很多創造性的機會，我們認為這是一個令人興奮的挑戰?！?/p>

Pedersen 說，在集裝箱市場的繁榮勢頭中，“Seaspan 擁有強大的財務狀況是一件好事”。目前Seaspan正在實現它的既定目標。該公司已與運營商達成協議，將在未來兩三年內建造約 70 艘新船。

在最后評論航運業時他說：“我們擁有強大的合作伙伴和長期合同，我們的合作船廠有著悠久的造船歷史。這是一個在未來幾年內將有大量資金并且格局正在發生變化的行業?！?/p>

圖/文來源信德海事網

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