波羅的海干散貨指數(BDI)自7月16日重返2000點上方后，近日持續高位震蕩。這是該指數在2014年1月3日后再度登臨2000點之上。

業內人士普遍認為，此輪BDI指數的大幅攀升主要由大西洋鐵礦石運船需求推動，下半年鐵礦石市場對運費的支撐因素仍然存在。此外，干散貨運輸行業的基本面在持續改善。

下半年運價仍有支撐

BDI是衡量鐵礦石、煤炭等干散貨等運費的國際通用指標，由海岬型運費指數(BCI)、巴拿馬型運費指數(BPI)和超靈便性船運價指數(BSI)組成，其中BCI指數所占權重為40%，BPI指數和BSI指數各占30%。

方正中期期貨分析師湯冰華在接受上證報記者采訪時表示，近期BDI指數大漲，主要受海岬型運費指數(BCI)的推動。由于淡水河谷礦難及澳洲颶風等因素，3月下旬鐵礦石發運量大幅下降，BCI指數隨即下跌。隨著澳洲、淡水河谷等產地的發貨量逐漸回升，運輸費用大漲，BCI指數飆升。

從數據上看，BCI的漲幅已然超越BDI指數。7月17日，BCI指數突破4000點，單月漲幅達124%。截至7月23日，BCI指數報4315點。

湯冰華對上證報記者表示，目前淡水河谷發貨量仍低于去年同期，澳洲發貨量同比持平，而非主流礦山在經歷了上半年的發貨高峰后受季節性因素影響較大，預計下半年供應提升空間有限。下半年鐵礦石供應依然偏緊，對運價依然有正面支撐作用。

干散貨市場基本面改善明年或迎拐點

對于BDI指數重返2000點，航運業內人士感到既在意料之外，也在情理之中。

一位資深航運人士對上證報記者表示，BDI指數再上2000點比預計的時間整整晚了一年，更沒想到主要的推力是鐵礦石供應端擾動引起的，充分說明了市場的不可預測性。

在線船舶估值公司VesselsValue則向上證報記者透露一個有趣的現象，淡水河谷年初發生的潰壩事故甚至將海岬型二手船的交易空窗期延長至史無前例的106天。不過，這個紀錄在知名船東FredCheng將2艘2002年建造的散貨船迅速出售后終結。

知名航運業咨詢機構克拉克森上半年報告顯示，航運業本身的復蘇也是BDI的強有力支撐。2019年上半年，克拉克森海運指數平均值較去年增長8%，略高于自2009年金融危機以來的平均水平。

從運力投放角度來看，中國船舶工業行業協會最新數據顯示，1至5月份，全國造船完工1666萬載重噸，僅同比增長1.4%。但承接新船訂單1173萬載重噸，同比下降40%。5月底，手持船舶訂單8439萬載重噸，同比下降5.5%，比2018年底下降5.5%。

天風證券交運行業最新報告認為，當前散運行業集中度仍舊較低，但是產業趨勢正在改善，長期來看，IMO環保公約的執行、行業的持續低迷有望帶來產能逐漸出清，新船訂單逐漸縮小的趨勢有望得以延續，繼續維持2020年或為行業長期拐點判斷不變。