“黑天鵝”事件頻發(fā)，2024年集運市場呈高波動率。臨近年末，受美東碼頭工人罷工的潛在因素影響，多家班輪公司已公布調(diào)漲運價，美西線運價指數(shù)已較月初增七成。

2025年，業(yè)內(nèi)認為集運市場面臨的不確定性因素仍多，除美東碼頭工人罷工之外，還包括“雙子星”新聯(lián)盟的正式運營、中東地緣局勢、美國關(guān)稅政策等因素影響，運價走勢將偏弱。

2024年運價呈高波動率 南美東線強于歐美線

從整體的集運市場運價走勢來看，今年歐線運價，主要受到紅海局勢影響，疊加需求旺盛，于7月12日當(dāng)周見頂。根據(jù)寧波航運交易所數(shù)據(jù)，7月12日，NCFI指數(shù)報3726.07點。

當(dāng)前運價已較年內(nèi)高位回落。

本周歐洲航線NCFI指數(shù)報2059.4點，較上周上漲0.4%，較為平穩(wěn)。寧波航運交易所錢杭璐對此表示，本周歐線市場整體出貨較好，班輪公司維持運價做節(jié)中備貨，并計劃上調(diào)1月上旬運價。

對于今年的美線市場運價，有業(yè)內(nèi)人士告訴財聯(lián)社記者，7月前受到歐美線增加關(guān)稅，貨主提前出貨推高運價的因素影響，運價受推漲。NCFI指數(shù)顯示，6月28日，美西線運價指數(shù)達到4857.03點，為年內(nèi)最高點，隨后回落。

值得關(guān)注的是，今年Q2以來南美東航線運價走勢強于歐美線。有貨代人士向財聯(lián)社記者透露，今年巴西貨運需求大，尤其是新增了非常多的新能源車需求。

2024年NCFI指數(shù)走勢（來源：寧波航運交易所）

從最新的現(xiàn)貨運價來看，美西線運價較本月初有明顯上漲。

極羽科技12月27日提供的數(shù)據(jù)顯示，美線方面，當(dāng)日上海至洛杉磯、長灘港運價4258美元/FEU～8913美元/FEU，較12月6日的2258美元/FEU～6813美元/FEU明顯增加；上海至鹿特丹航線報價為4629美元/FEU～6825美元/FEU，與月初運價相近。

美東碼頭二次罷工日期臨近 后市不確定因素多

對美西線運價上漲的原因，有機構(gòu)人士對財聯(lián)社記者表示，主要是因為美東碼頭第二次罷工日期臨近，勞資談判并未有結(jié)果。

近期已有班輪公司宣布1月漲價計劃。其中，為應(yīng)對美國東海岸和墨西哥灣碼頭工人罷工的潛在風(fēng)險，赫伯羅特宣布，在發(fā)生罷工時，公司將征收停工附加費（Work Disruption Surcharge，WDS）和目的港停工附加費（Work Interruption Destination Surcharge，WID），自2025年1月20日起生效。WDS收費標(biāo)準(zhǔn)為850美元/TEU、1700美元/FEU，WID的收費標(biāo)準(zhǔn)為：850美元/TEU、1700美元/FEU。

以星航運（ZIM.US）日前也宣布，自2025年1月10日生效對所有往返美國東海岸/美國海灣港口的貨物實施ILA罷工相關(guān)附加費，收費標(biāo)準(zhǔn)為1000美元/TEU，2000美元/FEU。

“明年市場有很多不確定性，這意味著會存在價格波動，產(chǎn)生較多的階段性行情。但在總體新船訂單交付，運力供應(yīng)偏松的情況下，更傾向謹(jǐn)慎偏空看待的基調(diào)。”前述機構(gòu)人士說。

除美東碼頭工人罷工外，有分析人士對財聯(lián)社記者表示，2025年2月起運營的馬士基與赫伯羅特組成的雙子星聯(lián)盟，以及MSC獨立并與ONE、YML和HMM組成的PA聯(lián)盟的運營，加上不變的OA聯(lián)盟，不同聯(lián)盟針對地緣因素等會采取不同的措施，聯(lián)盟間競爭市場份額也會影響運價走勢。

此外，中東局勢、美國關(guān)稅加征方案等對集運市場帶來的影響也均不確定。2025年1月1日起，歐盟還將針對航運業(yè)的溫室氣體排放實施一系列政策，包括可持續(xù)海運燃料倡議（FuelEU Maritime initiative），以及歐盟碳排放權(quán)交易體系（EU ETS）的擴展。

對于聯(lián)盟問題，中遠海控（601919.SH）方面表示，推動海洋聯(lián)盟合作期限延長至2032年。針對歐盟環(huán)保新政要求，中遠海控今年簽訂12艘24000TEU型甲醇雙燃料船。前述機構(gòu)人士稱，中遠海控聯(lián)盟陣營的長期穩(wěn)定，有助于其為客戶提供穩(wěn)定的服務(wù)質(zhì)量，從而提高市場份額。