DNV GL海事部在倫敦海事周期間發布了2050年海事預測報告的第三版。該海事預測研究了在快速變化的全球能源格局中的航運業未來。今年的報告聚焦于降低全球船隊的碳強度，以實現國際海事組織(IMO)溫室氣體減排(GHG)戰略設定的宏偉目標。

“現有的技術可以實現我們所期望的未來，包括實現《巴黎協定》中設定的1.5攝氏度的目標，” DNV GL集團總裁兼首席執行官艾瑞民(Remi Eriksen)表示，“到目前為止，對能源轉型的支持還太零散。我們需要一個廣泛和協調的政策議程，支持新興技術，并在其積累期保持這種支持。”

在外部市場壓力和IMO制定的宏偉目標的雙重夾擊下，去碳化的挑戰已經直接擺在了航運業面前。為了回答航運業將如何直面迎接挑戰這一問題，今年的海事預測報告檢視了世界船隊如何衡量去碳化，并關注了航運業為實現這一目標可以采取的不同策略和途徑。

2050年海事預測報告分析了三種監管情景(繼續當前政策，監管越來越嚴格，或到2050年最后期限臨近時引入非常嚴格的監管)，以及這些情景可能如何影響向低碳或者碳中性燃料的過渡。提高船上作業的能源效率也是減少排放的一個重要部分。

“滿足去碳化挑戰的一個關鍵要素是燃料的靈活性, 因為今天的燃料可能就不是明天的燃料了，”DNV GL海事部首席執行官柯努特(Knut ?rbeck-Nilssen) 表示，“因此對整個燃料生態系統有一個全面的了解是至關重要的，因為如果船東、運營商、乃至整個行業都被困在一個單一的選擇之中，他們將更難適應低碳未來。”

燃料靈活性和連接不同燃料使用的技術被認為是船東和航運業適應能源轉型和為低碳未來做好準備的基本戰略。特別是在遠洋航運領域，雙燃料解決方案和替代燃料“就緒(Ready)”解決方案可以為今后的改裝奠定基礎，從而順利轉型。隨著新燃料和新技術的出現，再加上可改裝的儲罐、船上系統和岸上燃料基礎設施等過渡性技術，可能會給航運業更多的選擇。

“今天建造的船舶需要與未來5年、10年或是15年后進入市場的船舶競爭，因此必須要考慮到未來的標準以保持其競爭力，”柯努特說。“考慮到未來的不確定性，如果不能在新造船階段具有前瞻性，這一資產可能會在不遠的將來擱淺。此外，二氧化碳排放可能成為一個重要的價差因素，我們已經看到有遠見的租船公司開始考慮這個因素。”

該預測顯示，低碳和碳中性燃料的使用對于實現國際海事組織的溫室氣體目標至關重要，即到2050年，碳中性燃料必須占全球船隊燃料總供給的30-40%。然而，在不同的法規路徑下，該模型預測可能會出現多種燃料的情況。在所有的路徑中，液化甲烷(來自于化石和非化石原料)提供了2050年燃料組合的很大一部分(40-80%)。該預測還表明，在遠洋航運領域，氨、生物柴油、液體沼氣和電燃料是很有前途的碳中性燃料的選擇，而電池、混合動力和氫解決方案則是短途航運領域的潛在選擇。

正在進行的能源轉型正開始重塑航運業，到2050年的道路充滿了不確定性。DNV GL對2050年的海事預測，希望為航運業界提供未來變化的愿景，提供指導，突出趨勢，并為海事利益相關者提供有價值的見解。2050年海事預測是DNV GL發布的能源轉型報告系列中的一部分。該能源轉型展望報告設計、擴展、定義了一個包含全球能源供給及世界10個地區間能源使用和交換的世界能源體系的模型。