世界第一大集裝箱航運公司，航運物流綜合服務(wù)商，馬士基昨日（10月22日）官方宣布，根據(jù)第三季度的財務(wù)狀況以及對今年剩余時間的運價、貨量和燃油價格的前景展望，公司上調(diào)2019年全年業(yè)績預期。
馬士基預計，公司息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）約在54億至58億美元之間。此前，公司預期2019年全年息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為50億美元。公司之前做出的關(guān)于其他方面的預期保持不變。
馬士基方面表示，盡管全球需求增長放緩、運價下降，但由于準班率和運力管理能力提升，以及較低的燃油價格，馬士基的海運業(yè)務(wù)在第三季度的表現(xiàn)好于預期。此外，碼頭及拖輪業(yè)務(wù)利潤持續(xù)改善，所以第三季度公司的業(yè)績表現(xiàn)高于預期。
如上文所述，雖然馬士基上調(diào)了2019年全年預期，但是該公司也表示集運業(yè)面臨全球需求增長放緩、運價下降等不利環(huán)境的挑戰(zhàn)。
不久前，國際貨幣基金組織IMF將全球經(jīng)濟增長預期下調(diào)至3%。此外世界銀行現(xiàn)在預計世界貿(mào)易增長1.1%，這是2009-2020年期間的最低水平，也是第一次低于2%。此外，英國脫歐、特朗普的陰晴不定以及伊朗和沙特之間的緊張局勢等事件也給航運業(yè)的未來帶來極大不確定性。
德魯里在最近的一期市場報告中就介紹到，航運公司需要為未來幾個月的需求疲軟做準備，因為在10月和11月將有大量的空白航次。
德魯里在另一份報告中指出，集裝箱市場的氛圍在過去三個月里已經(jīng)惡化。引起其下調(diào)了對今年和未來五年世界集裝箱港口吞吐量的預期。
此外，這家研究機構(gòu)還表示，IMO2020也將給集運業(yè)帶來一定的風險，因為該行業(yè)需要想辦法將多達110億美元的燃油成本轉(zhuǎn)嫁出去。
全球咨詢公司Alixpartners表示，新燃油規(guī)定可能會使東行的亞洲-美洲航線及亞洲-歐洲航線上的航運公司面臨風險，這些航線合計占全球貨柜運輸量的二成左右，僅額外成本就高達三十億美元，而這筆費用預料將由貨主、貨代承擔。
Sea Intellingence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen今年三月曾強調(diào)，這筆賬單應(yīng)由貨主來付，沒有其他人愿意為此而買單。限硫令將給整個貨柜集運業(yè)每年約增加一百至一百五十億美元成本，而在過去的七年中，整個航運業(yè)總盈利約八十億美元。
如果無法收回燃油成本，航運公司可能會進一步放慢航行速度、增加空船數(shù)量和停止租用租船，從而限制運力的增長。
值得一提的是，實際上從今年的半年報我們就可以看出來，如果要將盈利的航運公司與虧損的航運公司區(qū)分開來，那么那些有著較強管理能力的，更通俗點講，那些具備更好的精簡和削減成本的能力的航運公司毫無疑問在今年將取得更好的結(jié)果。
此外，應(yīng)該指出的是，那些能夠更快對市場做出反應(yīng)的公司，理應(yīng)會收到更好的結(jié)果。正如Sea-Intelligence近日的一份報告中所寫到的那樣，航運公司將在未來10周內(nèi)取消39趟往返亞洲和歐洲的航次，之所以會出現(xiàn)這種情況，是因為需求過低，而削減產(chǎn)能是維持利率、從而推高收益的一種方式。
此外，馬士基方面還透露了部分第三季度的財務(wù)數(shù)據(jù)，該公司稱第三季度營收達100.55億美元，息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為16.56億美元。前三季度營收達292.22億美元，息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為42.49億美元。更多消息將于2019年11月15日公司發(fā)布第三季度財報時披露。
