這里，將成為江淮航運中心！

來源：合肥晚報、合肥港發布時間：2019-12-11 9:12:43 分享至：

合肥港，位于合肥市區東南處，南淝河之畔，一派繁忙的景象。伴隨大型門吊來回穿梭，一個個集裝箱被整齊碼放到停靠在碼頭泊位的貨輪上。與此同時，位于合肥西郊的引江濟淮工程施工現場，一片熱火朝天的施工景象……

如今，通過合肥港碼頭，千噸級貨輪可暢行無阻，通長江、抵大海，通達全球。未來，引江濟淮工程建成后，合肥往北能夠通過高等級航道連通淮河，往南能夠通過高等級航道連通長江。合肥將成為貫通南北、溝通東西的重要樞紐性港口城市，江淮航運中心這個夢想正在一步步變為現實。

實現“零突破”的集裝箱港口

談起合肥水上交通運輸的歷史，可追溯至司馬遷的《史記·貨殖列傳》，這也是合肥的地名第一次出現。該文記載：“而合肥受南北潮，皮革、鮑、木輸會也。”這句話的意思是，合肥占據了南北水運交匯地有利條件，逐漸成為四方貨物交易的重要集散地，以商業貿易繁榮著稱全國。

近年來，合肥一直著力推動水運發展與航道建設，加大建設和管理力度，努力“編織”高等級航道網，推進全國性綜合交通樞紐和江淮航運中心建設。截至2018年底，合肥市航道總里程706公里，其中通航里程472公里，四級以上高等級航道里程從無到有取得重大突破，達到176公里，環巢湖高等級航道網初具規模，全面提升了水運對經濟發展的服務保障能力。

水路運輸離不開港口，而合肥的港口從無到有，從天然港口到集裝箱運輸，一步一個腳印。2010年12月30日，合肥港綜合碼頭建成并投入運營，合肥集裝箱水運實現“零的突破”，開創了合肥港口新紀元。

開港首年，合肥港綜合碼頭集裝箱年吞吐量就突破5萬標箱，刷新了我國內河港口史上，集裝箱開港首年吞吐量紀錄。不到6年就累計突破100萬標箱，現在合肥港綜合碼頭正在以年均近30%的增長速度，持續“加速跑”。

截至2018年底，合肥港共有碼頭69座、泊位125個（其中千噸級泊位61個），年綜合通過能力5500萬噸、60萬標箱。

今年1-11月，合肥港累計完成件雜貨吞吐量110.4萬噸，預計全年能完成120萬噸；集裝箱吞吐量33.6萬TEU，同比增長20%，預計全年完成集裝箱吞吐量超35萬標箱。

水運通江達海，貨運連綿不絕，合肥港將不靠海、不臨江的合肥與世界緊密相連，通過長江沿線港口及上海港口中轉，航線基本覆蓋全球所有海港的基本港，貨物可達國內沿海及世界各主要港口。目前，合肥港是全國28個內河主要港口之一、國家二類開放口岸、皖中最大水路貨運集散地，成為集裝卸、堆存、倉儲和中轉等多功能的綜合性港口。

合肥——蕪湖“港航巴士”

“引江濟淮”助力合肥水運發展

談到合肥水運發展，2016年12月29日，引江濟淮工程建設動員大會在肥西縣派河口泵站樞紐建設工地舉行，引江濟淮工程正式破土動工。這注定是載入史冊的一天。

引江濟淮工程既是全國172項重大水利工程中的標志性項目之一，也是安徽省委、省政府確定的基礎設施建設“一號工程”。該工程初步設計總投資為949.15億元，建設時間預計為60個月。

秋冬晴好天氣正是水利工程建設的黃金時期。近日，合肥西郊，引江濟淮工程建設施工現場，各個標段正緊鑼密鼓，全力推進工程建設。

合肥作為引江濟淮工程的主戰場，工程涉及全市8個縣（市）區、開發區，26個鄉鎮、社區。到2020年，引江濟淮工程需在我市完成永久征地約5萬畝，臨時用地約10萬畝，搬遷人口6萬余人，拆遷房屋總面積約220萬平方米，占整個工程的比例分別達到57%、65%、83%、80%。

引江濟淮工程建成后，將溝通長江、淮河兩大流域，穿越皖江城市帶、合肥都市圈和中原經濟區三大區域，結束安徽長江、淮河兩大水系水運分割的歷史。同時，它還將打破我省甚至全國現有的航道網格局，實現沙潁河、淮河、江淮運河、合裕線、長江、蕪申運河的縱向溝通，形成一條由高等級航道組成的南北縱向水運主通道，成為平行于京杭大運河的我國第二條南北向水運大通道。

這項工程對合肥建設江淮航運中心、構建全國性交通樞紐意義重大。首先它可以縮短航程，連南接北，加上正在積極開展兆西河通江一級航道建設前期工作，若建成可實現3000-5000噸級江海輪直達合肥港，實現河海直達運輸，開辟合肥港-上海的集裝箱直達班輪，使合肥直達長三角核心地區，促進合肥都市圈外向型經濟、汽車產業和旅游產業快速發展及合肥交通運輸結構調整。