更多“宇宙”輪，載重19.8萬噸，能裝2.1萬個標箱，是全世界最大的集裝箱船之一。2日，這艘巨輪緩緩駛?cè)牒商m鹿特丹港集裝箱碼頭。

鹿特丹是隨著15世紀末大航海時代興起的西方港口之一，如今，來自中國的貨輪已成為這一港口繁盛的標志。

圖為停靠在荷蘭鹿特丹港的中遠海運“宇宙”輪。(照片由中遠海運提供)

2013年10月3日，中國國家領(lǐng)導(dǎo)人提出共建“21世紀海上絲綢之路”倡議。5年來，“海絲”沿線國家和地區(qū)船運、港口、貿(mào)易在倡議帶動下共同發(fā)展，煥發(fā)出新活力。

船行萬里

大航海時代之前，海上絲綢之路已興盛千年。12世紀末期至13世紀初期，磁羅盤導(dǎo)航等中國航海技術(shù)，經(jīng)由阿拉伯商人傳至西方，使西方中世紀的海圖和航行技術(shù)發(fā)生根本變革。

英國著名科學(xué)史學(xué)家李約瑟曾說，在造船和航海領(lǐng)域，東方曾大幅領(lǐng)先西方。航運史學(xué)家們指出，正是東方繁盛“海絲”孕育積累的航海、造船技術(shù)，奠定了大航海時代到來的技術(shù)基礎(chǔ)。

明代航海家鄭和曾率領(lǐng)當時世界最龐大的遠洋船隊，縱橫于西太平洋與北印度洋的廣闊水域，遍訪亞非幾十個國家與地區(qū)。鄭和船隊在巨浪如山的大海上，“云帆高張，晝夜星馳，涉彼狂瀾，若履通衢”，彰顯先進航海技術(shù)和強大造船能力。

圖為停靠在荷蘭鹿特丹港的中遠海運“宇宙”輪。(照片由中遠海運提供)

今天，中遠海運“宇宙”輪穿越南海、印度洋和蘇伊士運河，往返于中國東部沿岸和歐洲多個港口之間，這艘巨輪每次停靠都令港口人緊張興奮、令貿(mào)易商歡呼喝彩。

近些年，中國和韓國的造船業(yè)訂單量各占世界總訂單量三分之一以上，交替位于世界首位。

英國克拉克松研究公司公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國造船完工1886萬載重噸，完工量約占世界的四成，位居世界第一;新接訂單量僅次于韓國，居世界第二;2018年6月底手持訂單量約占全世界的45%。

不久的將來，越來越多比肩“宇宙”輪的巨船將被交付運營，成為“海絲”路上的航運中堅力量。

港通天下

港口是城市及周邊地區(qū)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，更是全球資源配置樞紐和區(qū)域經(jīng)濟增長引擎，對腹地經(jīng)濟發(fā)展和社會進步影響舉足輕重。港口越興盛，經(jīng)濟越繁榮，社會越進步，國家越開放。

早在元代，中國就擁有世界最繁華的港口。當時的泉州港，是世界最大港口之一。意大利人馬可·波羅寫道，亞歷山大港等西方諸國大港與泉州港相比，“不及此港百分之一”。泉州港商人、貨物聚積之多，令人難以置信。

1346年，摩洛哥人伊本·白圖泰作為印度蘇丹使節(jié)抵達泉州，他在游記中記述，泉州是一座盛產(chǎn)錦緞、絲綢的巨大城市，港口內(nèi)有大船百艘，小船不計其數(shù)，“是世界大港之一，甚至是最大的港口”。

沉寂數(shù)百年后，中國港口正開創(chuàng)更大的輝煌。北起鴨綠江口，南到北侖河口，中國長達1.8萬多公里的大陸海岸線上，分布著眾多世界級港口。吞吐量排名世界前10的港口中，有7座是中國港口。

這是2017年4月23日航拍的上海洋山港集裝箱碼頭。新華社記者 丁汀 攝

無論是集裝箱吞吐量，還是貨物吞吐量，中國港口都穩(wěn)居世界第一。2017年底，上海港成為全球首個集裝箱年吞吐量超過4000萬標箱港口，寧波-舟山港成為世界首個貨物吞吐量超10億噸的港口。

隨著亞洲國家制造業(yè)迅猛發(fā)展，港口航運業(yè)的重心逐漸向東方轉(zhuǎn)移。2008年爆發(fā)的國際金融危機，曾把全球港口航運業(yè)一度拖入谷底。但在危機面前，亞洲港口航運業(yè)并沒有被拖垮，反而釋放出巨大潛力，逆勢崛起。“21世紀海上絲綢之路”倡議更成為全球港口航運業(yè)發(fā)展的動力源。

合作共贏

共建“21世紀海上絲綢之路”倡議下，中國招商局集團、中遠海運集團、中交集團等企業(yè)與各國港務(wù)局、港口企業(yè)積極對接合作，為港口發(fā)展帶來亟需的資金、技術(shù)和管理經(jīng)驗。斯里蘭卡科倫坡港、巴基斯坦瓜達爾港、希臘比雷埃夫斯港、肯尼亞蒙巴薩港等眾多港口呈現(xiàn)新的活力。

科倫坡港2017年吞吐量升至全球第23位，連通性高居世界第13位，躋身全球業(yè)務(wù)增長速度最快的港口之一。該港港務(wù)局主席帕拉克拉馬·迪薩納亞克說，如果沒有中國招商局集團參與開發(fā)、運營，科倫坡港不會取得如此進步。

瓜達爾港瀕臨阿拉伯海，靠近霍爾木茲海峽，是難得的深水良港。中國企業(yè)修復(fù)和完善了瓜達爾港港口生產(chǎn)作業(yè)能力，推進配套設(shè)施建設(shè)。瓜達爾港的商業(yè)吸引力與日俱增，成為巴基斯坦國家振興的重要希望。

這是2017年5月7日，“中遠荷蘭”號在希臘比雷埃夫斯港。新華社發(fā)(帕諾斯·托馬達基斯攝)

比雷埃夫斯港自古就是希臘重要港口，位于雅典西南約10公里，是通往歐洲的南大門。中國企業(yè)接手港口運營后，比港從希臘債務(wù)危機陰影中走出，重回歐洲大港行列，航運較以往更加繁忙，成為“一帶一路”上一顆熠熠生輝的明珠。

“一帶一路”根植于歷史，面向未來;源自中國，屬于世界。共建“21世紀海上絲綢之路”倡議，助力沿線國家改善航運基礎(chǔ)設(shè)施，提升各國航運合作和標準對接水平。該倡議提出5年來，海上運輸線路越來越順暢，給各國發(fā)展帶來實實在在的好處，激發(fā)出更加廣闊的經(jīng)貿(mào)合作潛力。