去年，我國環渤海港口合計發運煤炭7.18億噸，同比減少1200萬噸；占北方港口煤炭發運量的93.4%，繼續占據主力地位。去年，我國環渤海港口煤炭發運首次出現負增長。今年，隨著我國經濟形勢逐步好轉，沿海地區煤炭需求增加，助推我國環渤海港口煤炭運輸機遇再現。

去年，我國環渤海港口煤炭運輸遭遇巨大困難。首先，中美貿易摩擦升級，南方省區工業用電受影響，用電增長總體平穩；盡管南方地區海上調入煤炭數量保持微弱增長態勢，但由于進口大幅增加，遠超過2018年進口量，造成用戶采購國內煤炭數量出現減少。其次，水電、核電等新能源裝機容量大幅增加，對火電的替代性作用逐步增強；尤其沿海地區實施雙控措施，華東地區通過提高外來電占比，壓減煤炭消費總量。而跨區特高壓送電也在持續增長，造成沿海地區火電機組開工、負荷持續低位。再次，受價格低廉、質量優良等因素影響，澳洲、印尼等國進口煤炭受用戶青睞，去年進口煤同比出現大幅增長，沿海電廠拉運進口煤占其海上調入煤炭數量的25%。從數據上分析，如果去年我國進口煤數量能夠與2018年基本持平的話；那么去年，我國環渤海港口發運煤炭能夠同比增長1000萬噸以上。

內憂外患之下，我國環渤海主要運煤港口不等不靠，通過內抓管理，提高效率；外拓市場，爭取貨源。各主力運煤港口為客戶提供專用場地、單堆單放等服務，保證船貨銜接順暢，吸引了山西、內蒙等地發煤企業和國電、浙能等電力集團進港中轉。

秦皇島港發揮路港合署辦公和港前待泊作用，壓縮車船在港停時，提高運輸效率；確保有資源、有需求、有鐵路計劃的客戶在港中轉，去年，煤炭吞吐量保持穩定。黃驊港強化生產組織，加快車船貨周轉，確保煤炭裝船量持續高位運行；去年，煤炭吞吐量超過了秦皇島港，煤炭吞吐量位居全國港口第一位。京唐三港吸納山西和內蒙優質主力資源，增加板塊貨源，確保了運輸生產高位運行，吞吐量同比保持小幅增加。曹妃甸港發揮唐呼線和大秦-遷曹兩線集港優勢，加快卸車，增加場存，滿足下游用煤需求；去年，曹妃甸四港完成煤炭吞吐量同比增加861萬噸。去年四月份，曹妃甸港設計能力5000萬噸的華電煤碼頭投產，曹妃甸港煤炭運輸能力如虎添翼。

今年，在國家各項穩增長措施推動下，各地重大項目將陸續開工，為鋼鐵行業創造了良好的市場環境，預計煤炭需求將好于去年。從需求端來看，剔除掉各種新能源發電，預計今年火電發電增量在1700億千瓦時，對應原煤消耗量約7000萬噸左右；其中，南方沿海地區煤炭需求增量在3000萬噸左右。進口煤方面，國內煤價仍將繼續趨弱，價格中樞將進一步下移，進口煤價差將有所收窄，進口煤競爭力大概率呈下降的趨勢；此外，國內煤炭供應和運輸能力提高，北煤南運更加暢通，預計進口煤量不會超過去年水平。今年，沿海煤炭市場形勢將明顯轉好，我國環渤海港口煤炭運輸機遇再現；今年，環渤海煤炭吞吐量有望恢復正增長。