此次新型冠狀病毒打破了全球閑置集裝箱運力的新紀(jì)錄，在錨地能看到的大量閑置的集裝箱船，一如此前全球金融危機后以及2016年韓進海運公司破產(chǎn)后數(shù)月內(nèi)在錨地看到的景象。

來自Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，截至九天前，閑置的班輪運力已達到204萬TEU。此前的最高紀(jì)錄是159萬TEU，是在四年前韓國韓進海運（Hanjin）倒閉后創(chuàng)下的。而2009年金融危機最嚴(yán)重時的閑置運力是152萬TEU。

從百分比來看，目前閑置運力的8.8％低于2009年創(chuàng)紀(jì)錄的11.7％，當(dāng)時記錄的總運力僅為1,302萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而如今的總運力已增長至2,327萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

由于這種致命的新型冠狀病毒的傳播，二分之一的亞洲至北歐的航次被取消。據(jù)Alphaliner稱，從春節(jié)開始的八周內(nèi)，運力減少量將達到約70萬TEU，比去年春節(jié)后的34萬TEU削減幅度要嚴(yán)重得多。Alphaliner估計，亞洲其他航線的運力減少將使全球供應(yīng)鏈惡化，亞洲-地中海航線的運力將減少29萬TEU,跨太平洋航線將減少68萬TEU。Alphaliner預(yù)測，該病毒將在2020年第一季度使包括香港在內(nèi)的中國港口的集裝箱貨物量減少超600萬TEU。

本月早些時候來自Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)表明，此次疫情將使班輪公司每周損失高達3.5億美元。

BIMCO首席航運分析師Peter Sand上周警告稱：“目前，我們看到一些班輪公司試圖通過取消航次來緩解中國港口的集裝箱運量不足。如果這種情況繼續(xù)，我們可能會看到全球零售店供應(yīng)中斷。由于部分供應(yīng)鏈依賴于中國的半成品，歐洲和北美的制造業(yè)也可能開始衰退。”