本輪計價周期內，因OPEC大會無果而終，導致進一步減產計劃達成協議。之后，沙特打響了原油價格戰的第一槍，其他部分產油國亦隨之下調原油售價并表示將在4月份增加原油產量，國際油價大幅跳水。再者，中國以外國家新冠肺炎疫情擴散加劇，全球經濟面臨考驗，原油需求前景亦不樂觀，國際油價持續走跌。截止3月16日（周一），WTI跌至28.7美元/桶，較3月2日跌18.05美元/桶，跌幅達38.61%；布倫特跌至30.5美元/桶，較3月2日跌21.4美元/桶，跌幅達41.23%。

國家發改委今日召開新聞發布會表示，近日來，國際油價大幅下跌，已經跌破每桶40美元，即俗稱的“地板價”。

今日24時起，國內成品油價格將按照對應40美元的水平調整，低于40美元的部分不再下調。本輪對應的汽柴油應下調1015和975元/噸，折合升價為：89#0.74元，92#0.79元，0#0.83元。這是2009年國家發改委公布《石油價格管理辦法》以來，國內成品油零售價最大跌幅，進入新一輪調價窗口，綜合原油均價將降至40美元/桶以下，“地板價”將開啟，國內零售價或暫時停止調整。

國內批發市場方面：消息面利空因素打壓市場心態，汽柴行情下跌幅度明顯。本輪計價周期內，國際原油期價暴跌，變化率負向區間持續加深，下調利空對市場打壓明顯。另外，地煉開工率逐步反彈，成品油供應量相應提升。目前工礦基建等用油企業恢復開工有限，柴油需求面仍顯平淡；私家車出行依舊受到一定限制，汽油需求亦無明顯提升。市場缺乏利好支撐，社會庫存消耗進度緩慢。業者操作心態維持謹慎，市場整體成交氛圍維持清淡。主營單位出貨不暢，汽柴價格不斷下探。據金聯創監測數據顯示，截至3月17日，國內0#柴油均價為5601元/噸，較3月3日跌587元/噸；92#汽油均價為5703元/噸，較3月3日跌614元/噸。

零售利潤方面：本輪計價周期內，國內批發行情跌幅明顯，因此批零價差亦有大幅提升。據金聯創監測數據顯示，截至3月17日，國內0#柴油批零價差至1324元/噸，較3月3日漲587元/噸；92#汽油批零價差為2654元/噸，較3月3日漲621元/噸。目前汽柴油批零價差均處于高位水平，加油站零售利潤可觀。但本輪零售限價跌幅巨大，而國內汽柴批發行情跟跌幅度有限，后期批零價差將有明顯收窄，加油站零售利潤空間亦受到擠壓。但考慮到,短期內國內批發價價格將處于低位,再加上地板價開啟,零售價將停止調整,國內加油站零售利潤將維持較高位置,部分加油站為刺激銷量將后期不排除加大促銷力度，國內加油站優惠促銷或將成為常態。

零售市場方面：本輪零售價下調幅度巨大，國內汽柴油零售價格步入“5元時代”，終端用油成本將明顯收窄。汽油方面：以60升容量的私家車為例，調價落實后，加滿一箱油較前期將減少約47元左右支出。柴油方面：以月跑10000公里，百公里耗油約40升的物流運輸車為例，調價落實之后月度耗油成本將減少3320元支出。由于考慮到后期加油站或加大促銷力度，終端用油單位的用油成本將進一步降低。

就后市而言，由于產油國開始價格戰，加之，全球性新冠肺炎疫情擴散情況加劇，原油需求前景令人擔憂，國際油價將繼續承壓。下一輪成品油零售價將因觸及“地板價”而停調，因此下調利空將有所緩解，市場將歸于供需面主導。短期內，下游需求仍處于緩慢恢復階段，汽柴消耗有限。

另外，國際油價大跌，國內煉油利潤將有所提升，煉廠開工積極性增加，成品油市場供應量將保持增長。再者，前期下游幾輪抄底操作之后，社會庫存已漲至高位。市場供應壓力不減，短線國內汽柴行情仍有下行壓力。但低成本支撐下，有利于國內經濟逐步恢復。目前工礦基建以及物流運輸行業復工增多，柴油成本大幅下降，將在一定程度上緩解企業經營壓力，有效促進國內經濟恢復。而汽油零售價下降之后，私家車出行增加，亦有利于加油站零售銷量提升。