近期，業界多家公司聯合起來，以更好地了解了使用氨作為船舶燃料的實際情況。

氨是未來船用燃料的眾多選擇之一。專家組方法中的一個關鍵要素是研究對許多船型和不同運營要求（包括加油和港口運營）的更廣泛影響。

第一步是舉行危害識別研討會（HAZID），以了解使用氨作為船用燃料所涉及的風險。

法國船級社(Bureau Veritas）可持續運輸全球技術負責人Panos Koutsourakis解釋了為什么將氨視為船用燃料：“氨是可再生能源產生的氫氣的載體，原則上，氨的儲存和運輸可以通過成熟的技術。”

“但是氨既有毒又有腐蝕性。我們需要了解是否以及如何管理相關風險，以利于進一步的實際和商業發展，尤其是確認穩定燃燒和NOx排放問題。此外，潛在的可用性還沒有得到確保。要獲得足夠的 "綠色 "氨，就需要可擴展地開發 "Power-to-X "技術，以提供航運所需的供給量。”

由BV Marine & Offshore公司的Panos Koutsourakis和Diane Ruf帶領的HAZID研討會成員

與常規重質燃料油相比，氨的能量密度較小，可以在-33°C液化，并在大氣壓下存儲以用作船用燃料。

參加者小組專注于需要解決的安全問題。當前，現有法規框架（尤其是IMO的《國際船舶使用氣體或其他低閃點燃料船舶國際安全規則》（IGF守則））未明確涵蓋使用氨的方面，這需要特別注意。該小組將進行詳細的風險研究，以評估以氨為燃料的船舶的技術可行性和特定的安全風險，以考慮其作為航運脫碳安全燃料的潛力。每一個與會機構都在為項目提供其相關專業知識，以便研究所有潛在風險。

這些研究中的第一項就是在哥本哈根MAN公司辦公室舉辦的HAZID研討會。

法國船級社船用和離岸風險、可靠性與維護部門負責人Diane Ruf表示：“此次研討會的目的是確定與使用氨作為VLCC主機推進燃料有關的安全和操作風險。該項研究引導確定切實可行的保障措施和建議，應將這些措施和建議降低到合理可行的最低風險。它涵蓋了：NH3儲存空間和加注站，NH3燃料處理室和HP燃料泵室（組合），發動機室（氣體安全），通風/安全系統管線以及通風桅和船舶運營。

目前，正在考慮采取下一步措施，但將包括解決操作隱患，并根據不同的船舶類型更深入地研究概念設計。