- 貨物吞吐量自第三季度起呈上升趨勢

- 腹地交通基本保持穩定

2020年第四季度，漢堡港的海運貨物吞吐量表現好于預期。從第三季度開始，上升趨勢即十分明顯，第四季度的海運貨物吞吐量甚至比上年同期高出3%左右。集裝箱吞吐量僅比上年同期下降1.2%。但總體而言，2020年漢堡港全年總吞吐量為1.263億噸，比上年達到的1.366億噸的高位總量降低了7.6%。

2020年上半年，新冠疫情在全球范圍內蔓延，對漢堡港的影響尤為嚴重。"前6個月，許多經濟領域的活動減少，消費需求疲軟，班輪服務航次減少，這導致漢堡港的吞吐量出現兩位數的下滑。我們很高興在下半年出現了轉機，2020年的總吞吐量只出現個位數的負增長。"漢堡港營銷協會（HHM）聯合主席Axel Mattern（馬特恩）解釋道。

對于漢堡港營銷協會另一位聯合主席Ingo Egloff來說，2020年對整個港口而言是一個特殊的挑戰，他強調，"在大家通力合作之下，我們成功使港口及其裝卸碼頭、物流和服務業務，以及與腹地的運輸連接在整個疫情期間保持全面運作。我要對所有人表示感謝，盡管條件艱苦，但大家仍在漢堡港和全球運輸鏈上24小時不間斷地投入工作。船員、裝卸和物流部門的專業員工、拖船公司，以及所有受雇于公司、公共部門和其他港口行業組織的人員，每天都在為保障人民的生活和經濟的供應做出卓越的貢獻。"

2020年漢堡港海運貨物統計數據

2020年，漢堡港的碼頭共裝卸海運貨物1.263億噸，同比上年的高位總量下降了7.6%。其中，普通貨物處理量下降7.9%，為8780萬噸；散裝貨物處理量下降6.7%，為3850萬噸，二者均受影響。在集裝箱處理方面，2020年總量為850萬TEU（20英尺標準集裝箱），比上年減少7.9%。據Mattern介紹，"整體態勢的呈現為：整個漢堡地區集裝箱進口量為440萬TEU，下降了7.8%，出口量為420萬TEU，下降了8.2%。上半年來自亞洲的進口急劇下降是原因之一。此外十分顯著的是，陸地腹地交通發展非常穩定，僅下降了5.8%，而轉運處理量的下滑則較為顯著，為11.6%。"

在散裝貨物方面，干散貨發展勢頭良好，總量達750萬噸，增長19.7%。糧食出口是這一增長背后的主要因素，其出口量增長198.6%，達到220萬噸，為農用散貨的整體業績做出了貢獻。另一個因素則是油料作物進口，增長了6.8%，達到320萬噸。

在抓斗貨物方面，鋼鐵產量的下降和燃煤發電量的減少導致煤炭/焦炭進口量下滑，下降35%，為470萬噸，礦石進口量下降4.4%，為950萬噸。漢堡抓斗貨物總處理量為1940萬噸，下降了13.2%。

在液貨板塊，2020年總吞吐量為1160萬噸，下降了8.4%，石油產品和其他液體貨物的進口量減少是造成下降的主要原因。包括生物燃料在內的"其他液體貨物"出口增長率為15.7%，并不能完全彌補出口的減少。

漢堡港十大貿易伙伴區域發展各異

2020 年，漢堡港與十個最重要貿易伙伴之間的集裝箱吞吐量呈現出十分不同的發展局面。尤其是漢堡和其第一大貿易伙伴——中國的海運集裝箱吞吐量往來下降了8.2%，無法被與其他國家的積極發展所抵消。此外，除中國外，與其他一些國家的集裝箱貿易吞吐量也呈現出顯著的下降，其中俄羅斯的吞吐量下降了12.7%，瑞典下降了8.6%，韓國下降了10.4%，巴西下降了11.1%，波蘭下降了7.3%。

在漢堡港的十大貿易伙伴中，集裝箱吞吐量實現增長的有美國（增長1.8%）、新加坡（增長5.3%）、英國（增長28.2%）和馬來西亞（增長6.0%）。美國與漢堡的集裝箱運輸量排名第二，并在2020年達到59.1萬TEU的新紀錄。對此，Ingo Egloff解釋說，"在疫情對經濟的負面影響和當地需求下降的背景下，進出美國的集裝箱運輸持續向好的趨勢令人驚訝。與英國之間的集裝箱運輸呈上升趨勢，達到了26.6萬標準箱的新紀錄，這是因為德國市場的運輸量上升，以及英國脫歐前對英國的交付量增加。"

漢堡港鐵路取得歷史第二好成績

2020年漢堡的海港-腹地鐵路運輸量總體保持基本穩定，為4660萬噸，260萬標準箱。鐵路運輸的集裝箱下降了4.4%，遠小于集裝箱吞吐量整體的下降幅度。Mattern強調，"就運輸總量而言，漢堡港鐵路在2020年取得了史上第三好的成績，就運輸的集裝箱數量而言，取得了第二好的成績。"在海港-腹地運輸模式下，鐵路所占的份額提高了1.3%，達到50.7%。

投資和有利法規為港口提供了良好前景

Axel Mattern指出，漢堡港務局（HPA）和港口內的公司都利用了這一年的時間進一步擴大和更新基礎設施，并為裝卸設施配備最新技術。例如，碼頭運營商HHLA和EUROGATE為位于Waltershof港的裝卸設施投資了更多的集裝箱龍門起重機。漢堡的集裝箱碼頭因此具備了處理超大型集裝箱船的理想設備，現在它們可以更容易地到達港口。漢堡港務局首席執行官Jens Meier表示，"對漢堡至關重要的航道調整工程已經掃清了最后的障礙，這雖然遲了些，但也不至于太晚。正如與航運公司的討論所證實的那樣，大型船舶的發展趨勢還在繼續。目前，在漢堡段前端的航道上已經完成了通行箱的建造，可以令巨型船舶在易北河上對開通行。這對我們的港口客戶來說是一個很好的信號。"

漢堡經濟與創新部長Michael Westhagemann強調，"在2021年，我們還將完成下易北河和外易北河的航道調整，這是向港口的國際客戶發出的重要和必要的信號，也是能夠繼續在歐洲主要港口聯盟中發揮作用的先決條件。漢堡港是整個德國北部最重要的經濟因素之一，作為國際貿易的樞紐，它在整個德國經濟體系中扮演著非常重要的角色。因此，它也對當地乃至全國的社會繁榮持續作著重大貢獻。"

漢堡港營銷協會（HHM）的主席們還認為，其他更高層次的措施，如暫停征收基爾運河的航行稅，以及在聯邦政府的支持下，歐洲港口首次為集裝箱船提供岸電等，都是非常積極的行為。在Mattern看來，這些措施有助于使港口適應未來，實現氣候保護目標。內陸和港口航運將從岸電供應的擴大中獲益。

此外，自2020年12月起，進口商也得以從新法律規定中受益。Mattern說，"在我們看來，進口流轉稅帶來的流動性效應是令人欣喜的。這是進口增值稅繳納日期的推遲所致。通過德國港口進口商品將更具吸引力。這無疑是朝著正確方向邁出的重要一步。"