廣深高速長安立交。新華社資料圖

經濟發展，交通先行。廣東省委十二屆十三次全會提出，要打造與新發展格局戰略支點相匹配的交通網絡，加快形成貫通全省、暢通國內、連接全球的“12312”陸海空現代化交通體系。2020年，廣東高速公路通車總里程突破1萬公里，連續7年居全國第一，內聯外通、便捷高效的現代綜合交通運輸體系正在加速形成。4月-6月，沿著高速看中國(廣東)主題采訪活動，沿著廣東萬里高速，深入21個地市，講述高速公路建設故事和沿線城市經濟社會發展成就，看到了充滿發展活力的廣東。

交通便利 大灣區核心區高速公路密度達每百平方公里8.7公里

改革開放之初，“借款修路、收費還貸”的政策在廣東破冰，直接推動廣東省首條高速公路——廣(州)佛(山)高速在1989年通車。廣佛高速起于廣州市西郊橫沙鄉，途經佛山市泌沖、沙涌、雅瑤、大瀝，止于南海謝邊，全長15.7公里，是廣州連通佛山的主要交通樞紐，在廣佛一體化發展進程中發揮著重要作用。

改革開放初期，珠三角地區迅速發展，當時廣州佛山兩市企業的原材料、產品運輸以及商務往來只有依靠廣佛、廣三等鐵路，企業發展遇到了交通瓶頸。廣佛高速通車改善了這一問題，為兩地交流提了供一條方便、快捷的通道。

粵港澳大灣區另一條高速——廣深高速在1997年正式通車，是連接廣州、東莞、深圳、香港的“黃金通道”。通車后，從廣州到深圳皇崗口岸，只需要1.5小時，徹底改變了廣深之間“常堵塞、路程長、耗時多”的狀況。

依托廣深高速，東莞虎門、厚街、長安和深圳寶安、福田等地方政府都把客運站設置在廣深高速出口附近，大型物流公司、工業園區等環繞沿線布局。通過廣深高速公路，公司裝貨后車輛幾分鐘就能上高速，基本實現了半天時間對珠三角地區的物流全覆蓋。建成通車20多年以來，廣深高速車流量高速增長，由1994年試通車時的日均3.63萬車次，到2020年日均車流量達65萬，對促進粵港兩地經濟快速發展、改變內地投資環境、保持香港繁榮穩定都有重要意義。

隨著人才、技術、信息、資本等要素的聚集，沿著廣深高速的走向還逐漸形成一條看不見的“高速公路”——廣深科技創新走廊，這條“高速”上誕生了大量科技型企業，廣深科創走廊以及后面的廣深港澳科創走廊規劃應運而生。

現在，通車多年的廣深高速、廣佛高速已是粵港澳大灣區重要交通干線。高速網絡越織越密，隨著惠清高速、花莞高速二期等高速公路在去年底通車，大灣區核心區高速公路密度達8.7公里/100平方公里。人流、物流、資金流和信息流，在四通八達的高速路網上迅速通流，“一小時生活圈”正在形成。

鄉村振興 超5100公里通車里程 降低物流運輸成本

正如紫惠高速對紫金縣的重要性，廣東實現“縣縣通高速”，讓粵東粵西粵北地區和珠三角聯系更加緊密。廣東省交通運輸廳公布的數據顯示，截至2020年底，粵東粵西粵北地區高速公路通車里程超5100公里，已超過粵港澳大灣區。粵東粵西粵北聯系粵港澳大灣區形成了多條主通道。

“以前我們要花2個小時翻越幾個山頭到羅定上羅陽高速，現在云茂高速錢排鎮就在家門口，10分鐘就能上高速了。我們的三華李駛經云茂高速運往珠三角地區，3個多小時就能運到。不僅節省了1個多小時，道路還平坦寬敞，大大節省了成本。”信宜市錢排鎮鎮長駱峰說。

云茂高速是溝通粵港澳大灣區和廣西北部灣經濟區的一條干線，今年6月建成通車，它結束了信宜市東部山區無高速經過的歷史，信宜至羅定的路程縮減至1個小時，從粵西山區到粵港澳大灣區、廣西玉林均可節省1小時，農產品運輸成本將有效降低。

作為廣東省唯一全區域被認定為原中央蘇區的地級市，梅州市紅色資源豐富。而梅河高速是梅州第一條通往珠三角的高速公路，在2005年實現全線通車。通過這條高速，梅州與珠三角地區的往來得以提速，眾多珠三角游客通過它前往梅州體驗“紅色文化”，回程時還不忘捎上梅州柚、嘉應茶等特產。

今年6月底通車的大豐華高速一期，是粵東地區東西向路網加密線，為梅州豐順、五華兩縣的交通互聯提供更加便捷的通道。“得知大豐華高速的建設，知名礦泉水企業選擇落戶在這里（郭田鎮），讓優質的水資源有了‘用武之地’。”梅州市五華縣郭田鎮人大主席黃育輝介紹。現在，距離大豐華高速郭田站出入口僅3公里，礦泉水企業新建的工廠正進行建設。

礦泉水企業因高速公路開通而選擇落戶只是交通助力鄉村產業振興的一個縮影。大豐華高速的建設，不僅吸引了更多的人流、物流、資金流，更將進一步降低物流成本。未來，更便捷的高速網絡，將為廣東鄉村振興提供動力支持。

未來發展 珠江口跨江通道建設正重塑互聯互通交通格局

從1989年，第一條高速通車，到2020年底，高速公路通車總里程突破1萬公里。特別是“十三五”期間，5年新增高速公路通車里程超3300公里。

高速公路總里程持續領先的同時，廣東還推進高速公路施工標準化、造價管理標準化，并在全國創新開展了設計標準化、施工安全標準化等一系列現代工程管理理念和制度研究、推廣、應用工作，建立、健全從業單位信用評價體系規范建設市場管理，通過一系列的標準創新、技術創新、管理創新，精創“廣東標準”。在“廣東標準”的推動下，一大批精品工程、綠色公路涌現。

廣東高速公路建設的步伐持續向前。2020年，《廣東省高速公路網規劃（2020～2035年）》出臺，提出將進一步完善內聯外通的高速公路網絡，到2035年，廣東省將新增高速公路47條，形成“十二縱八橫兩環十六射”主骨架高速公路網絡，規劃總里程達到約15000公里。

去年年底，《交通強國建設廣東試點實施方案》正式印發，《方案》提出，廣東將重點推進高速公路改擴建關鍵技術研發應用，推動綜合樞紐服務能力提升，提升交通管理智慧化水平。突出重點，提質增效，廣東交通建設又將迎來新的挑戰。

備受關注的珠江口跨江通道建設，正在重塑廣東互聯互通的交通格局。目前，深中通道建設進展順利，獅子洋通道、蓮花山通道正在前期籌建，粵港澳大灣區跨海跨江通道群又將有新成員入列。可以預見，未來這些新通道將攜手港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋、黃埔大橋等珠江口跨江通道，進一步加快粵港澳大灣區互聯互通，構建世界級交通樞紐網絡。

這些跨江通道和便捷高效的現代綜合交通運輸體系，將成為打造新發展格局戰略支點的交通基礎設施支撐。