一條修建于半個世紀之前的千余公里鐵路線，開創了18項中國鐵路之最、13項世界鐵路之最，榮獲“國家科學技術進步特等獎”，曾被聯合國稱為“象征20世紀人類征服自然的三大奇跡”之一。

它就是成昆鐵路，起于四川省成都市，止于云南省昆明市。時至今日，成昆鐵路已通車51年。

成昆鐵路線路走向示意圖

兩條成昆線  四次踏征途

1964年，鐵二師（中鐵十二局前身）戰士響應毛主席號召，從駐守祖國邊防南大門的云南轉身投入“三線建設”中的重要戰略通道——成昆鐵路的施工建設。

白駒過隙，斗轉星移。歷經12年的艱苦鏖戰，成昆鐵路于1970年7月1日正式開通運營。

故事并未就此結束，1993年、2003年中鐵十二局的建設者又先后兩次奔赴成昆線，進行線路電氣化改造和病害整治施工。

2010年1月新成昆鐵路破土動工。2016年中鐵十二局建設者第四次走進成昆線，迎接新挑戰。

新成昆鐵路峨米段工程示意圖

新成昆鐵路與老成昆鐵路所處環境和條件基本沒有變化，沿線超過三分之二路段依然是崇山峻嶺、深澗密布，地質狀況十分復雜。但新線路相對取直縮短了近200公里的路程，這也使峨米段橋隧占比高達92.5%，成為全線建設難度最大、里程最長的一段。

一隧一橋譜寫新篇章

車輪滾滾，笛聲隆隆。從成都出發一路向西南，在樂山市與大渡河不期而遇，沿著大渡河繼續向峨邊縣城進發，老成昆線在山林中忽隱忽現，直至看到毛坪大渡河特大橋懸空跨過大渡河，是全線唯一一處跨越大渡河的橋梁工程。

全長622.1米的毛坪大渡河特大橋，最顯著的特點是深水、高墩、大跨，施工環境復雜、技術難度大、安全風險高。建設者在棧橋通航孔兩端設置提升裝置，按通航計劃時間段在船舶到來之前，將通航孔活動棧橋整體式提升一定高度。確保了航道通航順利進行，降低了橋梁棧橋造價，還規避了自然因素對橋梁棧橋，帶來的潛在安全風險。

峨邊縣城群山圍繞，大渡河穿城而過，老鼻山隧道就藏身山中。

這座全長13579米，最大埋深710米的雙線隧道已于2020年6月安全貫通，成為峨米段首座貫通的10公里以上隧道。除巖爆、瓦斯、涌水突泥等不良地質外，掘進過程中“邂逅”的上下高差超70米，橫向最寬約38米的罕見大型溶洞直接阻斷隧道施工。

建設者和專家先后推出6套方案，最終采用迂回導坑新辟架設跨越拱橋，完整水文年觀測等技術手段成功跨過兩大溶洞。

傳承成昆精神

從1970年至今，運營半個世紀，成昆鐵路重任不減，以“一線之力”為祖國國防、西南發展作出了巨大的歷史功績。

當高鐵飛奔在中國大地，“綠皮車”緩慢而堅定地行駛在成昆線上，穿行于人跡罕至的大小涼山。

列車緩緩駛入軫溪，這座小小的五等車站卻承載著厚重的“成昆精神。

一顆生長茂密的桂花樹成為簡陋站臺獨特的風景，陪伴著全國唯一一個修建在車站內的陵園紀念碑——徐文科烈士紀念碑，走過了五十多年。

徐文科所在連隊擔任的建設任務成昆鐵路大橋灣隧道，建設任務困難大、危情多，面對這樣的挑戰，他每次進隧道總是搶著干最團難、最危險的工作。

1965年9月3日下年4點，徐文科正和戰友們一起在隧道施工，突然發生了嚴重的大塌方，獻出了年僅23歲的生命。為紀念徐文科及他對成昆鐵路的貢獻，后人專門修建了紀念碑。

據不完全統計約1900多名年輕的筑路者在成昆鐵路修建過程中犧牲，一千一百公里的鐵路沿線上坐落著20余處烈士陵園，銘記這些烈士的豐碑1000多座。

為有犧牲多壯志，敢教日月換新天。修建老成昆線鐵道兵的血與歌、奉獻與無畏與新成昆線建設者的堅守、傳承與智慧，共同構筑起我國西南交通大動脈，助力沿線經濟社會飛躍發展。

內容來源：中鐵十二局集團有限公司