前段時間，CMA宣布暫停即期運費（spot rate）上漲，而赫伯羅特緊隨其后也宣布”凍漲“。一時間，業界開始認為海運費將開啟下降之路了。

然而事實真的是這樣嗎？ 

最高10761美元！MSC連發三大漲價項目

據悉：全球第二大集裝箱班輪公司、地中海航運近日連發兩道漲價通知，一口氣推出三大漲價項目：運費上調（GRI ）  、旺季附加費（ PSS ） 和港口擁堵費（CGS）！

僅僅從10月15日即將推漲的三個費用（GRI、PSS和新一輪CGS），40尺柜漲幅就高達9188美元，45尺柜漲幅更是達到驚人的10761美元！

地中海航運其中一份漲價通知顯示，10月15日（Gate in Date）起，同時上調運費（GRI）及旺季附加費（PSS）！

而此次運費推漲范圍也很特別，是針對為啟運港為中國華南港口、香港，目的港為美東、美西口岸的貨物，具體通知及漲幅如下：

在地中海航運另一份發布日為9月16日的漲價通知中，除了一次由7月30日延期到8月19日的港口擁堵費 ，從10月15日（Gate in Date）起，這家船公司將再漲一次港口擁堵費（CGS）！

具體通知及漲幅如下：

原本以為達飛、赫伯羅特之后，其他船公司會開始停止漲價，市場運費水平有機會維持現狀，沒想到這次地中海航運這么“大手筆”！

航運公司2022年收入將超今年！

此前，馬士基首席執行官Soren Skou稱2020年第四季度業績為有史以來最好的業績，在今年2月10日，他宣布了馬士基2021年的全年業績初步預期，表示最好的情況是2021年全年業績是2020年第四季度的四倍。

然而這一預期早已被更新，日前，馬士基第三次提高全年業績預期。

現在看來，航運公司下半年的利潤甚至比上半年更為豐厚，對貨運公司來說則更為不利。

但下半年可能還不會見頂，德意志銀行(Deutsche Bank)的一項最新預測稱，航運公司2022年的實際收入將超過今年。

Stifel分析師Ben Nolan表示：“我們預計集運市場的火熱減弱，要到明年晚些時候，甚至要到2023年。”

另一個表明下半年業績強勁的信號來自長榮海運，該公司公開報告每月的營業收入。

過去兩個月，長榮的營業收入創下歷史新高：7月份營收為新臺幣458.8億元，約合16.5億美元，8月營收為新臺幣500.2億元，約合18億美元。

長榮第三季度前兩個月的營收幾乎與整個第二季度的營收持平。

長榮海運每月營收，20年1月-21年8月：

德意志銀行預測：集運市場進入“超級周期”

本周一，總部位于英國的德意志銀行(Deutsche Bank)發布了一份異常看好集裝箱航運市場的報告。

“我們正轉向這樣一種觀點，即航運公司的收入將在2022年達到頂峰，而不是今年。”Andy Chu寫道，“對航運公司2022年和2023年的預測有一個重大驚喜，但尚未被納入共識預測。”

今年5月，Andy Chu曾預計：“供應鏈中斷和港口擁堵趨勢將開始改善，這將使現貨運價下降。”

“然而，自那以后，我們明顯看到，不僅集運市場的需求變得更加強勁，而且供應鏈問題和港口擁堵問題正在惡化，而非改善。”Andy Chu說，“考慮到港口嚴重擁堵和新冠肺炎疫情的持久性，我們認為這些問題不會很快得到解決。”

德意志銀行將馬士基2021年的EBITDA預期上調至221.8億美元（在馬士基公布最新上調之前），并認為該航運公司明年將賺得更多：237.7億美元。

德意志銀行也看到了赫伯羅特同樣的利潤增長模式，該航運公司內部預測（截至7月底）2021年EBITDA將達到92億-112億美元。德意志銀行預測，赫伯羅特今年的收入將達到115.4億美元，明年將達到118.8億美元。（內容整理自外航運、壹航運，搜航網）