最近幾天，BDI指數又開始下跌了，幾種散貨船“功不可沒”，其中“貢獻”最大的是海岬型散貨船運價的下跌，對于BDI的下跌起到了決定性的作用。海岬型船對BDI指數走勢有主導性作用不足為奇，因為該船型是世界干散貨海運市場上最大的船型。
從圖1可以看出來，9月到目前，海岬型船的運費指數走勢和BDI指數走勢幾乎完全一致。在10.2-10.10短短數天內，BDI從1547點降到1493點，海岬型船運費指數從2199美元/天降至2042美元/天。
那么，海岬型船運費為什么出現波動？我們來大概看看
原因一：與中韓兩國的中秋國慶假期有關
前段時間正值中國、韓國傳統的中秋假期，并且疊加了中國的國慶小長假，這必然會在很大程度上影響航運市場的整體活躍度，一些需求可能會在假期暫受抑制，預計國慶后會慢慢恢復正常水平并活躍。
原因二：與鐵礦石港口庫存累積有關
海岬型船主要用來運輸國際鐵礦石，中國對鐵礦石的需求一直是國際散貨市場的核心支撐。國際散貨船市場的天空，有很大部分由來自澳大利亞和巴西運到中國的鐵礦石運輸撐起的。
但是，我國鐵礦石港口庫存壓力在今年3月份紅色預警消失后，近期又開始報警。據有關機構統計，截止9月14日，全國42個港口鐵礦石庫存達到了1.49億噸，雖然較3月份時的1.6億噸要低，但仍高出去年同期1496萬噸。
從往年情況來看，進入四季度，隨著國外主要礦山發貨量增加，國內港口鐵礦石庫存通常會進入庫存高峰期。因此可以預計，接下來一段時間，海岬型船的鐵礦石運輸需求依然疲軟，會在整體上影響BDI指數的正向發展。
原因三：與中國持續的限煤行動有關
除了鐵礦石外，海岬型船的第二大運輸商品是煤炭。中國除了是鐵礦石需求大戶外，也是國際煤炭需求的核心區。但是近年迫于環保壓力，中國對煤炭進口有所限制。自8月下旬以后，三條航線上的煤炭運費均出現了明顯下滑。
而且就在近日，國家發改委再次在廣州召開沿海六省關于進口煤炭會議，明確今年底煤炭進口要平控，且進口指標不再增加，這或許是我國再啟限煤運動的信號。盡管還沒有出臺正式文件，但可以預計，第四季度的煤炭進口將是受限的基調。
整體分析來看，中國鐵礦石和煤炭進口在接下來第四季度的預期均不樂觀，海岬型船運費的大幅上漲或失去根基，如果其他幾種散貨船的運價不能強勢堅挺，BDI指數的整體走勢或許也會兇多吉少。
