近年來，濟寧能源發展集團搶抓船舶產業“換道超車”窗口期，創新綠色智能標準化造船新模式，在內河船舶工業革命中“走在前”，推動內河船舶產業高質量發展。

搶抓船舶“換道超車”窗口期

在內河船舶工業革命中“走在前”

工信部等五部委《關于加快內河船舶綠色智能發展的實施意見》提出，2025年初步建立內河船舶現代產業體系，鼓勵江蘇、浙江、山東等有條件地區先行先試。國家發改委和財政部《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》則提出，安排約3000億元超長期特別國債，支持老舊船舶等大規模設備更新，1000—5000噸級內河新能源船單艘補貼達400萬—1000萬元。

同時，《山東省船舶與海工裝備產業鏈綠色低碳高質量發展三年行動方案（2023—2025年)》提出，開展“氣化運河”“電化運河”行動，形成可復制、可推廣、可持續的內河綠色智能船舶“北方地區標桿”。

“當前，內河新能源船舶產業發展正處于歷史最好時期。”濟寧能源發展集團黨委書記、董事長張廣宇表示，發展新能源船舶產業，符合國家戰略要求和導向，順應綠色低碳智能轉型趨勢，可以優化運輸結構，推動降本降污增效。

據悉，目前全國內河船舶10.66萬艘，京杭運河流域4.5萬艘，濟寧7400余艘，小老舊雜污，有10%需更新，市場規模超千億元。與此同時，中國船舶制造向海圖強，反觀內河船舶制造卻存在模式落后、工藝落后、缺乏標準、污染嚴重、危險性高等問題，現代化、規模化的內河新能源船舶制造企業較為稀缺。

縱觀國內市場，多地已掀起內河船舶行業“綠色浪潮”，但尚未形成規模體量。交通運輸部長江航務管理局提出“電化長江”倡議：“以電替油”，促進長江航運能源結構清潔低碳轉型。

“山東船舶工業基礎雄厚，壯大內河船舶版圖，具備明顯的產業優勢。”張廣宇認為，目前，山東已形成青煙威船舶海工裝備先進制造業集群和濟寧內河船舶產業基地，船舶工業及配套產業基礎雄厚，船舶制造主要指標連續多年位列全國第一梯隊，為壯大“內河版圖”提供了強力支撐。

打造內河新能源船舶產業集群

激發內河航運“綠動力”

山東加快布局內河新能源船舶產業，正當其時。當前，新能源船舶潛力巨大，要搶抓產業風口，加快壯大規模，延鏈補鏈強鏈。

2024年12月19日，山東省政府在濟寧新能源船舶制造項目現場舉行政策例行吹風會，解讀《交通強國山東示范區建設方案（2025—2035年）》，支持構建內河新能源船舶綠色低碳標準體系，爭創國家級示范基地、百億級產業集群，打造京杭大運河新能源運輸先行區。

依托京杭大運河“黃金水道”優勢和內河航運全產業鏈系統優勢，濟寧建成投產全國首個集研發設計、智能制造于一體的內河新能源船舶示范基地。依托濟寧能源—武漢理工大學新能源船舶技術研發中心，雙方合作研發應用新船型與新技術，構建“4E”（節能、環保、安全、高效）綠色智能標準化商品船產業體系。

標準化船型方面，創新設計4E船型，突破新能源動力、低阻力、船機槳匹配、結構輕量化等技術，推動規模化、批量化生產；新能源船方面，目前正在研發LNG、電、氫、甲醇等新能源動力船。同時，智能駕駛、智能機艙、智能貨控、智能能效、智能感知等智能系統也將逐步應用到這些船型上。

據介紹，他們主要生產90米LNG動力集裝箱船、73米LNG動力多用途船、67.6米LNG動力多用途船、67.6米電動多用途船。以上四種船舶適合在京杭運河航行，較傳統船型船阻、自重、節能分別降低6%、5%和5%，污染物排放量、碳排放分別降低90%和20%以上。該項目聯合中集集團、寧德時代、玉柴集團、濰柴集團等，布局京杭運河沿線LNG、充電、柴油、氫燃料等10處新能源加注網，推進新能源動力技術研發和集成應用，全面保障新能源供給能力。

該項目創新模塊化、綠色化、智能化造船新模式，以數智造船為核心，投用6條智能生產線、6個數字化平臺，建設數字化車間、智能化工廠，實施模式、工藝、流程、管理“數智造船”，造船效率是傳統造船的2倍。獲第七屆“綻放杯”5G應用征集大賽全國總決賽一等獎，入選省數字經濟“晨星工廠”“工賦百景”揭榜掛帥試點項目、省數字產業重點項目等。

目前，這一項目已接訂單100余艘，含海外訂單11艘。其中，2024年開工40艘，已下水80米新能源泵船、90米LNG集裝箱船、67.6米電動船等7艘；2025年開工160艘，下水100艘；2026年達產240艘。

一艘船的建造，需要螺旋槳、閥門、甲板機械等84個制造業協同配套，省船省配、省船省用可帶動100億元以上的產業項目。他們依托山東省港航、船舶工業及產業配套等資源優勢，吸引船舶動力集成、配套件加工、甲板機械制造等產業向智能船廠集聚，打造集研發、設計、建造、配套、運營于一體的內河新能源船舶產業集群。