據offshore energy網站報道，韓國的兩家造船業巨頭，韓國造船海洋工程公司和三星重工已經發布了他們2020年第一季度的經營業績數據。

韓國造船海洋工程公司今年第一季度的凈利潤為1649億韓元（約合1.353億美元），同比增長853.2％。

該船廠在一份監管文件中表示，該季度營業利潤為1217億韓元，同比增長了251.7％，而銷售額增長了20.4％，達到3.94萬億韓元。

另一方面，三星重工（SHI）報告虧損額擴大，虧損達2270億韓元（約合1.85億美元），虧損同比增長121.2％。

三星的運營虧損為478億韓元，比一年前的333億韓元虧損進一步增加。

新型冠狀病毒大流行的爆發給全球造船廠造成了重大打擊。

即航運公司在重新調整開支時避免使用新訂單，對新投資保持清醒態度，并著重于削減成本（包括裁員）。

航運業的脫碳驅動已經使許多公司采取“觀望”的態度來振興船隊。

因此，許多船東一直擔心他們的新船將不能滿足未來的環境要求，因此對新運力的投資持謹慎態度。

隨著COVID-19的蔓延迫使船東保持資金的流動性，采用環保和技術先進的解決方案的船舶的面向未來的問題似乎已經被擱置一旁。

據《華爾街日報》援引克拉克森公司的說法，2020年第一季度的造船投資跌至過去11年的最低水平。

船舶經濟商表示，本季度僅訂購了100艘船，總價值為55億美元，比去年同期下降了71％，是2009年第二季度經濟衰退以來的最低點。

總體而言，由于新型冠狀病毒的蔓延和封鎖措施導致全球經濟下滑，克拉克森斯預計今年的訂單將下降26％。

預計將影響從郵輪到集裝箱船的所有船舶類型凍結訂單，尤其是超大型船舶。

然而，隨著亞洲和歐洲的造船廠復工，“隧道盡頭”還是有一些曙光。

在封鎖期間關閉的亞洲造船廠開始恢復運營，但由于供應鏈的中斷和旅行限制仍在實施，交貨期可能會出現延誤。